@alianzaferrocarril.bsky.social
La solución a la congestión es
1. Trenes de mayor capacidad (dobles)
2. Cambiar protocolos de acceso a BCN y MAD
3. Abrir, cuanto antes mejor, Sagrera y Chamartín (para trayectos directos de BCN)
4. Reducir la velocidad punta
1. Trenes de mayor capacidad (dobles)
2. Cambiar protocolos de acceso a BCN y MAD
3. Abrir, cuanto antes mejor, Sagrera y Chamartín (para trayectos directos de BCN)
4. Reducir la velocidad punta
November 17, 2025 at 3:20 PM
La solución a la congestión es
1. Trenes de mayor capacidad (dobles)
2. Cambiar protocolos de acceso a BCN y MAD
3. Abrir, cuanto antes mejor, Sagrera y Chamartín (para trayectos directos de BCN)
4. Reducir la velocidad punta
1. Trenes de mayor capacidad (dobles)
2. Cambiar protocolos de acceso a BCN y MAD
3. Abrir, cuanto antes mejor, Sagrera y Chamartín (para trayectos directos de BCN)
4. Reducir la velocidad punta
Los costes energéticos y de mantenimiento aumentarán significativamente.
Conviviendo operadores y trenes con características diferentes, la medida puede acabar empeorando la capacidad real de la línea BCN-MAD.
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Conviviendo operadores y trenes con características diferentes, la medida puede acabar empeorando la capacidad real de la línea BCN-MAD.
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November 17, 2025 at 3:19 PM
Los costes energéticos y de mantenimiento aumentarán significativamente.
Conviviendo operadores y trenes con características diferentes, la medida puede acabar empeorando la capacidad real de la línea BCN-MAD.
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Conviviendo operadores y trenes con características diferentes, la medida puede acabar empeorando la capacidad real de la línea BCN-MAD.
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Si el objetivo es ⬆️ la capacidad, subir la velocidad no es mejor palanca, salvo que simultáneamente:
1. Asegures una flota muy homogénea y a la misma velocidad comercial (no sucede)
2. Configures muy fino ERTMS (muy difícil)
3. Reduzcas cuellos botella en MAD y BCN (ahora imposible)
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1. Asegures una flota muy homogénea y a la misma velocidad comercial (no sucede)
2. Configures muy fino ERTMS (muy difícil)
3. Reduzcas cuellos botella en MAD y BCN (ahora imposible)
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November 17, 2025 at 3:18 PM
Si el objetivo es ⬆️ la capacidad, subir la velocidad no es mejor palanca, salvo que simultáneamente:
1. Asegures una flota muy homogénea y a la misma velocidad comercial (no sucede)
2. Configures muy fino ERTMS (muy difícil)
3. Reduzcas cuellos botella en MAD y BCN (ahora imposible)
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1. Asegures una flota muy homogénea y a la misma velocidad comercial (no sucede)
2. Configures muy fino ERTMS (muy difícil)
3. Reduzcas cuellos botella en MAD y BCN (ahora imposible)
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En disco azul, la estación actual, en rojo, la segunda estación, situada 4 km al este.
November 14, 2025 at 5:41 AM
En disco azul, la estación actual, en rojo, la segunda estación, situada 4 km al este.
El gobierno regional de ClM habría impuesto su opción al ministerio de transportes, contra el criterio de @oscarpuente.bsky.social , quien calificó de negativo el resultado de las estaciones excéntricas construidas hasta la fecha en 🇪🇸.
La crónica de @viajandocontigo lo cuenta muy bien
#mastrenes
🇪🇸
La crónica de @viajandocontigo lo cuenta muy bien
#mastrenes
🇪🇸
November 14, 2025 at 5:39 AM
El gobierno regional de ClM habría impuesto su opción al ministerio de transportes, contra el criterio de @oscarpuente.bsky.social , quien calificó de negativo el resultado de las estaciones excéntricas construidas hasta la fecha en 🇪🇸.
La crónica de @viajandocontigo lo cuenta muy bien
#mastrenes
🇪🇸
La crónica de @viajandocontigo lo cuenta muy bien
#mastrenes
🇪🇸
En este otro mapa oficial, se proponen relaciones para países que no forman parte de la UE, como Ucrania, países balcánicos o Suiza, pero no para el UK, o Estambul, la tercera ciudad europea en población.
November 6, 2025 at 11:05 AM
En este otro mapa oficial, se proponen relaciones para países que no forman parte de la UE, como Ucrania, países balcánicos o Suiza, pero no para el UK, o Estambul, la tercera ciudad europea en población.
