ホンダが新たに開発した軽乗用電気自動車（EV）で、電池容量は29.6kWhとこれまでの軽商用EVと同じにしながらも航続距離を50km伸ばして295kmを実現した。日産自動車の軽EV「サクラ」に比べて115km長く、軽EVで最長だ。価格はサクラより約10万円高い269万9400円からとした。日常用途が大半の軽EVに航続距離はどこまで求められるのか。ホンダの新型軽EVは試金石となる。

ホンダが新たに開発した軽乗用電気自動車（EV）で、電池容量は29.6kWhとこれまでの軽商用EVと同じにしながらも航続距離を50km伸ばして295kmを実現した。日産自動車の軽EV「サクラ」に比べて115km長く、軽EVで最長だ。価格はサクラより約10万円高い269万9400円からとした。日常用途が大半の軽EVに航続距離はどこまで求められるのか。ホンダの新型軽EVは試金石となる。

日産「サクラ」ユーザーはホンダ「N-ONE e:」に何を思う? うらやましい機能は… #車とバイク #eKクロスEV #NONEe #サクラ #バイク #自動車

横浜の市街地で試乗した、韓国ヒョンデ「インスター」　Photo by Kenji Momota 韓国の自動車メーカー、ヒョンデが4月10日から日本で発売開始した新型スモールEV（電気自動車）「インスター」。エントリーモデル価格が300万円を切る一方、上級グレードの航続距離が458kmであり、ライバル車と比べてもコスパが良い。イースターを試乗して、BYD「ドルフィン」、日産「サクラ」などと比較した。（ジャーナリスト　桃田健史） 日本のEV市場で「すっぽりあいた穴」にハマりそう インスターはガチンコライバルが不在な理由 　なんだか、全然違う。 　ヒョンデが4月に日本に導入した小型EV「インスター」を横浜市で、またその原形である「キャスパーEV」をソウルで試乗した素直な感想だ。 　まず、韓国での試乗から話を始めよう。 　ソウル近郊の大規模展示会場KINTEX近くに「ヒョンデ・モータースタジオ」がある。ここは、ヒョンデのデザインや技術を来場者が体感しながら学べる施設。4D画像を駆使したアトラクションなど、ユニバーサル・スタジオやディズニーランドに導入されても遜色ないような高度なエンタメ体験が実に楽しい。 　そんなヒョンデ・モータースタジオのエントランスに、同社の最新モデルがズラリと並ぶ。 　目玉は昨年10月の米LAオートショーでワールドプレミアし、4月から韓国で先行予約が始まったばかりのSUVのEV「IONIQ 9」だ。 　だが、その隣にあるキャスパーEVの存在感も大きい。 　キャスパーは、韓国で軽車（キョンチャ）に分類される小型車。日本での軽自動車のような位置付けの車両規格だ。 　クルマをステータスシンボルとして捉える傾向が強い韓国では、これまでクルマのヒエラルキーで軽車のポジショニングが低かった。そこに、キャスパーは風穴をあけたといえるだろう。 　シティコミューターとして、またアウドドアを意識したスモールSUVとしての需要が高まってきているのだ。また、ドリフトするイメージのスペシャルモデルをソウルモビリティショーで発表するなど、韓国の広い世代に向けてキャスパーをアピールしている。 　そのキャスパーの前輪駆動EVモデルを運転し、ソウルから100km強ほど南下して瑞山（ソサン）市を目指した。 Source link

韓国・現代自動車の日本法人であるヒョンデモビリティジャパン（横浜市）は、2025年春に小型電気自動車（EV）「INSTER（インスター）」を導入すると明らかにした。ヒョンデモビリティジャパン　シニアプロダクトスペシャリストの佐藤健氏は、「価格を250万〜350万円の間で設定したい」と語った。価格では日本の軽自動車タイプのEV（軽EV）の競合になり得るインスター。筆者は日本導入に先立ち、韓国で約1