Tosin ei se kivijalkakaupan pitäminenkään päästötöntä ole.

Ja lähtökohtaisesti sanoisin, että se, joka haluaa käyttää miljardin johonkin hankkeeseen on enemmän velvoitettu näyttämään sillä datalla, että investointi on kannattava.

Jotenkin maalaisjärjellä ajateltuna tuntuisi, että lähiyhteyksien parantaminen nopealla oikoradalla on hyvin haastavaa tai ainaki tehotonta. Tuo ”1,5 miljoonan ihmisen yhtenäinen työmarkkina-alue”, jota tuolla hankkeella havitellaan ei vaan tunnu mitenkään todellisuuteen pohjaavalta.

Tässä blogauksessa oli musta aika hyvää analyysiä aiheesta hegemiettinen.fi/2023/01/08/t...

Mutta mikä se hyöty varsinaisesti olis? Varmaan tollaisesta investoinnista pitäis jotain ihan konkreettista taloudellista hyötyä saada. Se, että Turun kekustasta pääsee reilussa tunnissa Helsingin keskustaan ei lisää juuri mitään toimeliaisuutta, toisin kuin vaikka lähijunayhteydet.

”useammista tai lyhyemmistä jaksoista tulee neuvotella erikseen työnantajan kanssa.” elamassa.fi/koti-ja-perh...

Käsittääkseni kyllä, jos työnantaja suostuu. Työnantajan ei oo pakko antaa pitää useammassa kuin neljässä pätkässä.