交直流電車の話が出てるのは本線の分科会の方なので、再構築事業の素案の出ている不二越上滝線とはまた別なんですよねえ…
分科会が3本同時並行で走っているのでややこしいところですが…
今のところ富山側の連絡線を復活させる話も出ていないようですから、不二越上滝線(+立山線)側で交直流車を持たせる意味も薄いので、新たに入れる車両の方向性も本線(新魚津～宇奈月)とそれ以外でだいぶ毛色の違う感じになりそうなところでしょうか…

内輪で完結してる話ならともかく、最近はクラファンで広く支援を募ったり行政とも協力したりしていこうとする動きも増えてきてるわけで、そういう時に｢でもこの人(団体)が関わってるからなあ…｣って関係者の言動が原因で支援を躊躇されちゃうのはもったいないなくないですか?って思う部分もあるわけで

無理というよりは、GV-E197は砕石輸送に最適化した車両で牽引車としての役目は副業程度、E493は特に根拠のない風評被害(GV-E197との出力比を考えれば370t程度は余裕で牽引できる)といったところかと…
特にE493は京浜東北線への新車投入自体が吹き飛ぶと共に長編成の新車計画自体が当面なくなったことで、必要とされていた有効長延長等々の設備対応が先送りできるようになった(ひとまずは機関車の延命で凌げる)面もありますから、車両自体よりも車両計画や運用環境が迷走している影響の方がかなり大きそうな印象はあるんですよね…