万葉 智枝
@ancientcapital-jp.bsky.social
ヨーロッパの電車や電気機関車、マスコンがなぜ円形ハンドルなのか謎だったが、大型電機の場合ではあるが、どうやらハンドル軸と接触器を並べた軸は別で、歯車比で減速しているようだと知った 機械式接点の時代の話ではあるが
www.flickr.com/photos/wwwup...
ただ、これだけならべつにアメリカ様式の鶴首マスコンでもいいとは思うのだが…実際、ドイツでもハンドルと接触器が同軸のものもあるようだし…
www.flickr.com/photos/wwwup...
ただ、これだけならべつにアメリカ様式の鶴首マスコンでもいいとは思うのだが…実際、ドイツでもハンドルと接触器が同軸のものもあるようだし…
www.flickr.com
January 2, 2026 at 1:18 PM
ヨーロッパの電車や電気機関車、マスコンがなぜ円形ハンドルなのか謎だったが、大型電機の場合ではあるが、どうやらハンドル軸と接触器を並べた軸は別で、歯車比で減速しているようだと知った 機械式接点の時代の話ではあるが
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ただ、これだけならべつにアメリカ様式の鶴首マスコンでもいいとは思うのだが…実際、ドイツでもハンドルと接触器が同軸のものもあるようだし…
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ただ、これだけならべつにアメリカ様式の鶴首マスコンでもいいとは思うのだが…実際、ドイツでもハンドルと接触器が同軸のものもあるようだし…
お買い上げありがとうございます（元定期ユーザ）
January 2, 2026 at 12:48 PM
お買い上げありがとうございます（元定期ユーザ）
Reposted by 万葉 智枝
1950～60年代の北米鉄道写真コレクション…だが、インターアーバンが結構含まれているのが興味深い
www.lakestatesarchive.org/Lee-A-Hastma...
寄付しないと透かしが入っているが、割合に鮮明な映り方なので、床下機器や電気・空気配管の参考にはなるかな？
www.lakestatesarchive.org/Lee-A-Hastma...
寄付しないと透かしが入っているが、割合に鮮明な映り方なので、床下機器や電気・空気配管の参考にはなるかな？
Lee A. Hastman Collection
Photographs by and from the collection of Lee A. Hastman via Mike Raia.
www.lakestatesarchive.org
January 2, 2026 at 11:25 AM
1950～60年代の北米鉄道写真コレクション…だが、インターアーバンが結構含まれているのが興味深い
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寄付しないと透かしが入っているが、割合に鮮明な映り方なので、床下機器や電気・空気配管の参考にはなるかな？
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寄付しないと透かしが入っているが、割合に鮮明な映り方なので、床下機器や電気・空気配管の参考にはなるかな？
しかしイリノイ鉄道博物館の車両情報見てたら、アメリカでもD-22制御弁の後にも旅客車両用の制御弁はコンスタントに新製品を開発していたのだな…
www.irm.org/collection/p...
日本の鉄道が自動空気ブレーキの開発・改善に対して等閑に付していたとは思わないが、三圧式として目立った改善が現れるのは昭和40年代に入ってからのことなわけで…
www.irm.org/collection/p...
日本の鉄道が自動空気ブレーキの開発・改善に対して等閑に付していたとは思わないが、三圧式として目立った改善が現れるのは昭和40年代に入ってからのことなわけで…
Passenger Cars
Roster of railroad passenger cars and baggage cars preserved at the Illinois Railway Museum, the nation's largest railway museum
www.irm.org
January 2, 2026 at 11:16 AM
しかしイリノイ鉄道博物館の車両情報見てたら、アメリカでもD-22制御弁の後にも旅客車両用の制御弁はコンスタントに新製品を開発していたのだな…
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日本の鉄道が自動空気ブレーキの開発・改善に対して等閑に付していたとは思わないが、三圧式として目立った改善が現れるのは昭和40年代に入ってからのことなわけで…
www.irm.org/collection/p...
日本の鉄道が自動空気ブレーキの開発・改善に対して等閑に付していたとは思わないが、三圧式として目立った改善が現れるのは昭和40年代に入ってからのことなわけで…
S三動弁など現存していると思っていなかったが、イリノイ鉄道博物館のイリノイ・ターミナル鉄道233号車と518号車に残されていることが分かった。
www.irm.org/player/it233/
同館のページだと現在の車両状態に基づいているようで、保存状態の悪いものは装備機器の記載がないから、廃車時のことが分からないが、AMSブレーキにわざわざ復元したということなのか
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同館のページだと現在の車両状態に基づいているようで、保存状態の悪いものは装備機器の記載がないから、廃車時のことが分からないが、AMSブレーキにわざわざ復元したということなのか
Illinois Terminal 233
Illinois Terminal 233 is an interurban office car. Originally constructed as a coach and named the “Missouri,” after only a few years it was rebuilt as a parlor and office car. It was fitted with a se...
www.irm.org
January 2, 2026 at 8:46 AM
S三動弁など現存していると思っていなかったが、イリノイ鉄道博物館のイリノイ・ターミナル鉄道233号車と518号車に残されていることが分かった。
www.irm.org/player/it233/
同館のページだと現在の車両状態に基づいているようで、保存状態の悪いものは装備機器の記載がないから、廃車時のことが分からないが、AMSブレーキにわざわざ復元したということなのか
www.irm.org/player/it233/
同館のページだと現在の車両状態に基づいているようで、保存状態の悪いものは装備機器の記載がないから、廃車時のことが分からないが、AMSブレーキにわざわざ復元したということなのか
単線でこの列車間隔に加えて5分折り返し、かつ4連から2連への切り離し作業がある
ついでに車掌乗務列車で着いたのがワンマン運転で折り返しになっていた 作業量が多い
ついでに車掌乗務列車で着いたのがワンマン運転で折り返しになっていた 作業量が多い
January 2, 2026 at 7:32 AM
単線でこの列車間隔に加えて5分折り返し、かつ4連から2連への切り離し作業がある
ついでに車掌乗務列車で着いたのがワンマン運転で折り返しになっていた 作業量が多い
ついでに車掌乗務列車で着いたのがワンマン運転で折り返しになっていた 作業量が多い
Reposted by 万葉 智枝
三が日3日連続で鬱
January 2, 2026 at 7:06 AM
三が日3日連続で鬱
地鉄本線君…滑川から上市に回らずに越中荏原あたりまで短絡してて、かつ1970年代に本格的にフリークエントサービスに舵取りしてたら違ったのかな…
かなり夢想的な話ではあるが
かなり夢想的な話ではあるが
January 2, 2026 at 5:46 AM
地鉄本線君…滑川から上市に回らずに越中荏原あたりまで短絡してて、かつ1970年代に本格的にフリークエントサービスに舵取りしてたら違ったのかな…
かなり夢想的な話ではあるが
かなり夢想的な話ではあるが
今年もお雑煮のお餅にきな粉かけていただいています
January 1, 2026 at 6:48 AM
今年もお雑煮のお餅にきな粉かけていただいています
R168の滝～今戸、いつまで迂回運行するんじゃろ…
もう10年以上迂回してるんとちがうか
もう10年以上迂回してるんとちがうか
January 1, 2026 at 3:21 AM
R168の滝～今戸、いつまで迂回運行するんじゃろ…
もう10年以上迂回してるんとちがうか
もう10年以上迂回してるんとちがうか
新年明けましておめでとうございます。
今年もよろしくお願いします。
今年もよろしくお願いします。
December 31, 2025 at 11:58 PM
新年明けましておめでとうございます。
今年もよろしくお願いします。
今年もよろしくお願いします。
皆様、本年はお世話になりました。
来年もまた、変わらぬお付き合いのほど、よろしくお願い申し上げます。
来年もまた、変わらぬお付き合いのほど、よろしくお願い申し上げます。
December 31, 2025 at 1:03 PM
皆様、本年はお世話になりました。
来年もまた、変わらぬお付き合いのほど、よろしくお願い申し上げます。
来年もまた、変わらぬお付き合いのほど、よろしくお願い申し上げます。
土日の名張17:18発上り快速急行、なぜこの時間にたった1本だけ急行じゃない種別にされているのかと思ったが
後ろに特急2本雁行していて、これが八木で交互発着になるから八木退避できないので榛原退避せざるを得ない、そうすると急行の停車駅で走ると榛原以西の急行の列車間隔が開きすぎるからか…
朝倉とか長谷寺に停まっても、ダイヤ的に八木までは逃げられるはずなので、何でだ？と思っていたが
後ろに特急2本雁行していて、これが八木で交互発着になるから八木退避できないので榛原退避せざるを得ない、そうすると急行の停車駅で走ると榛原以西の急行の列車間隔が開きすぎるからか…
朝倉とか長谷寺に停まっても、ダイヤ的に八木までは逃げられるはずなので、何でだ？と思っていたが
December 31, 2025 at 12:54 AM
土日の名張17:18発上り快速急行、なぜこの時間にたった1本だけ急行じゃない種別にされているのかと思ったが
後ろに特急2本雁行していて、これが八木で交互発着になるから八木退避できないので榛原退避せざるを得ない、そうすると急行の停車駅で走ると榛原以西の急行の列車間隔が開きすぎるからか…
朝倉とか長谷寺に停まっても、ダイヤ的に八木までは逃げられるはずなので、何でだ？と思っていたが
後ろに特急2本雁行していて、これが八木で交互発着になるから八木退避できないので榛原退避せざるを得ない、そうすると急行の停車駅で走ると榛原以西の急行の列車間隔が開きすぎるからか…
朝倉とか長谷寺に停まっても、ダイヤ的に八木までは逃げられるはずなので、何でだ？と思っていたが
次発は奈良行きの終電やがな 危なかった
December 29, 2025 at 2:34 PM
次発は奈良行きの終電やがな 危なかった
戦後しばらくまでの北米の電車、ヘビーレール以外だと結構な割合でトロリーポールなんですが
en.wikipedia.org/wiki/Current...
先端がホイール形式なのは1910年代までの話で、1920年代から高速運転路線を皮切りにスライダー方式に変わっていってるわけですよね。ただ、スライダー方式の方が離線対策として有利なのは多分に経験則的なものらしいのか、工学的理由に接したことがない。
en.wikipedia.org/wiki/Current...
市内電車系では1950年頃までホイール方式で存続した都市もあったようだが、インターアーバン系は早くからスライダー方式です
en.wikipedia.org/wiki/Current...
先端がホイール形式なのは1910年代までの話で、1920年代から高速運転路線を皮切りにスライダー方式に変わっていってるわけですよね。ただ、スライダー方式の方が離線対策として有利なのは多分に経験則的なものらしいのか、工学的理由に接したことがない。
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市内電車系では1950年頃までホイール方式で存続した都市もあったようだが、インターアーバン系は早くからスライダー方式です
Current collector - Wikipedia
en.wikipedia.org
December 28, 2025 at 12:48 PM
戦後しばらくまでの北米の電車、ヘビーレール以外だと結構な割合でトロリーポールなんですが
en.wikipedia.org/wiki/Current...
先端がホイール形式なのは1910年代までの話で、1920年代から高速運転路線を皮切りにスライダー方式に変わっていってるわけですよね。ただ、スライダー方式の方が離線対策として有利なのは多分に経験則的なものらしいのか、工学的理由に接したことがない。
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市内電車系では1950年頃までホイール方式で存続した都市もあったようだが、インターアーバン系は早くからスライダー方式です
en.wikipedia.org/wiki/Current...
先端がホイール形式なのは1910年代までの話で、1920年代から高速運転路線を皮切りにスライダー方式に変わっていってるわけですよね。ただ、スライダー方式の方が離線対策として有利なのは多分に経験則的なものらしいのか、工学的理由に接したことがない。
en.wikipedia.org/wiki/Current...
市内電車系では1950年頃までホイール方式で存続した都市もあったようだが、インターアーバン系は早くからスライダー方式です
そうか…ムーンライトながらに救済臨があったことは知られていても、その救済臨の方が後発先着していた話はもう歴史の話なのか…
December 28, 2025 at 9:52 AM
そうか…ムーンライトながらに救済臨があったことは知られていても、その救済臨の方が後発先着していた話はもう歴史の話なのか…
名市交100形、40kW主電動機で直角カルダンだし、SMEE電磁直通空気ブレーキにME-42ブレーキ弁だし、15m級車体だし、総合的に見て日本版のシカゴ高架鉄道(EL)だよなあ…と
そりゃもちろん名古屋のは地下鉄だし、ボディマウント構造という違いもあるが…
そりゃもちろん名古屋のは地下鉄だし、ボディマウント構造という違いもあるが…
December 28, 2025 at 5:58 AM
名市交100形、40kW主電動機で直角カルダンだし、SMEE電磁直通空気ブレーキにME-42ブレーキ弁だし、15m級車体だし、総合的に見て日本版のシカゴ高架鉄道(EL)だよなあ…と
そりゃもちろん名古屋のは地下鉄だし、ボディマウント構造という違いもあるが…
そりゃもちろん名古屋のは地下鉄だし、ボディマウント構造という違いもあるが…
鶴舞線乗り換えるんなら、桜通線で丸の内出るか御器所で乗り換える方がええんかな
毎回忘れて東山線乗ってるけど
毎回忘れて東山線乗ってるけど
December 28, 2025 at 4:00 AM
鶴舞線乗り換えるんなら、桜通線で丸の内出るか御器所で乗り換える方がええんかな
毎回忘れて東山線乗ってるけど
毎回忘れて東山線乗ってるけど
駅のホームが狭くて天井も低くて、いつも混んでる東山線、ただし次々に電車は来る
駅の天井が高い鶴舞線、でもなんかホームが暗い感じがするのと、電車が10分間隔
何とも言えん…
駅の天井が高い鶴舞線、でもなんかホームが暗い感じがするのと、電車が10分間隔
何とも言えん…
December 28, 2025 at 3:58 AM
駅のホームが狭くて天井も低くて、いつも混んでる東山線、ただし次々に電車は来る
駅の天井が高い鶴舞線、でもなんかホームが暗い感じがするのと、電車が10分間隔
何とも言えん…
駅の天井が高い鶴舞線、でもなんかホームが暗い感じがするのと、電車が10分間隔
何とも言えん…
名張発の松阪快急って何だ？と思ったが、名張急行の接続列車なのか
しかし15分後には中川急行が走るのだが…
しかし15分後には中川急行が走るのだが…
December 28, 2025 at 1:27 AM
名張発の松阪快急って何だ？と思ったが、名張急行の接続列車なのか
しかし15分後には中川急行が走るのだが…
しかし15分後には中川急行が走るのだが…
奈良線は8A系が増えてきましたが、こっちは今日も元気に2610系が唸りながら布引山地を爆走しております
December 28, 2025 at 1:24 AM
奈良線は8A系が増えてきましたが、こっちは今日も元気に2610系が唸りながら布引山地を爆走しております
74系統の送り込みってどういう経路なんですかね？
December 28, 2025 at 1:07 AM
74系統の送り込みってどういう経路なんですかね？
Reposted by 万葉 智枝
