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Noam auf Gleis 13 @aufgleis13.bsky.social · 23h

Sind das INOX-Wagen im Hintergrund?

Noam auf Gleis 13 @aufgleis13.bsky.social · 2d

Unterhalt findet auf dem kurzen ungenutzten Gleisstummel sicherlich nur eingeschränkt statt und vermutlich hätte man tatsächlich auf den verfrühten Einbau der Gleise verzichten können. Evt. müsssen diese trotzdem nochmals ersetzt werden, weil das Metrotranvia-Projekt zu lange verzögert ist?

Noam auf Gleis 13 @aufgleis13.bsky.social · 2d

Ich denke schon. Es kommt günstiger, wenn man in einer früheren Bauphase bereits alles so baut, dass es später einfach erweitert werden kann, als dass man beim Bau der Metrotranvia alles wieder umgestalten (und den Betrieb länger stilllegen) muss.

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Noam auf Gleis 13 @aufgleis13.bsky.social · 3d

Mit dem Klassiker im @diningcar.at nach Hause und erst noch die Umleitung via Wohlen mitgenommen 😅

Tisch im Speisewagen mit einem Teller "Hörnli mit Ghacktem" mit Apfelmus und einem alkoholfreien Bier. Draussen ist es dunkel.

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Noam auf Gleis 13 @aufgleis13.bsky.social · 3d

Und wenn wirs schon von Wendeschlaufen haben. Ich denke die Schlaufe am Bahnhof Centrale dürfte auch mal optimiert werden. Heute hat ein Bus das Gleis blockiert, weil er wegen einem andern wartenden Bus nicht vorfahren konnte.

Die Infrastruktur müsste so gebaut sein, dass das nicht passieren kann!

Blick aus einem offenen Tramfenster auf einen Bus, der auf die Gleise ragt.

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Noam auf Gleis 13 @aufgleis13.bsky.social · 3d

Bei der Wendeschleife an der Viale Ungharia im Südosten wurde noch nichts für die Verlängerung zum Bahnhof Rogoredo vorbereitet.

Ich hoffe hier allerdings auch, dass diese zum Anlass genommen wird um den gesamten Strassenraum und die verwahrloste Wendeschleife neu zu gestalten.

Tram mit pinker Werbebeklebung in einer verwahrlosten Wendeschlaufe

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Noam auf Gleis 13 @aufgleis13.bsky.social · 3d

Vorbildlich vorausschauende Planung in Milano: In Niguarda Parco Nord wurde beim Bau der dortigen Endschleife bereits der Streckenanschluss für die künftige Metrotranvia nach Seregno gebaut.

Diese befindet sich momentan als eine von mehreren modernen Vorort-Schnelltram-Strecken im Bau.

Rasentrasse mit Prellböcken auf den Gleisen. Dahintet quert ein Tram die Strasse zur Wendeschleife

Rasenbewachsenes Tramtrassee mit Alleebäumen

Tram in der Endhaltestelle in der Wendeschleife. Rechts davon eine Strasse, weiter rechts das noch ungenutzte Tramtrassee nach Seregno

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Noam auf Gleis 13 @aufgleis13.bsky.social · 3d

Auch einiges anderes älteres Zeugs steht/fährt hier rum, aber ich widme mich jetzt mal ein paar Tramstrecken.

Älterer Lastwagen mit Trenitalia-Branding

Präsidialer Zug mit Aufschrift "Repubblica Italiana"

Historischer oranger Bus auf der Strasse

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Noam auf Gleis 13 @aufgleis13.bsky.social · 3d

Fondazione FS und Treni Turistici Italiani gehören ja eng zusammen und entsprechend ist auch TTI-Rollmaterial anwesend.

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Noam auf Gleis 13 @aufgleis13.bsky.social · 3d

Hübsche Loks hat Italien ja definitv.

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Noam auf Gleis 13 @aufgleis13.bsky.social · 3d

Ja! Arlecchino und ALe601 werden beide regelmässig zu öffentlichen Fahrten ausgeführt und können auch gechartert werden. Sie sind liebevoll restauriert und wo nötig modernisiert (neben der Bahntechnik hats zB auch Steckdosen an den Sitzen).

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Noam auf Gleis 13 @aufgleis13.bsky.social · 3d

Auch vier @diningcar.at|s sind anwesend.

Speisewagen von Treni Turistici Italiane

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Noam auf Gleis 13 @aufgleis13.bsky.social · 3d

Auch der Arlecchino kann besichtigt werden.

Arlecchino-Triebzug von aussen mit rotem Teppich davor

Blick in den erhöhten Führerstand im Arlecchino

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Noam auf Gleis 13 @aufgleis13.bsky.social · 3d

Auf dem Gelände gibt es vieles zu besichtigen, unter anderem den restaurierten ALe601 mit wieder hergestellter Bar.

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Noam auf Gleis 13 @aufgleis13.bsky.social · 3d

Besuch an den Open Days der Fondazione FS im Depot Milano. Ab Milano Centrale fährt ein Shuttle mit restaurierten ALn668 🥰

ALn668 in histotischer Lackierung bei der Einfahrt in Milano Centrale

Doppeltraktion historischer ALn668 in Milano Centrale

Blick aus dem offenen Fenster auf dem Gleisvorfeld in Milano Centrale

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Noam auf Gleis 13 @aufgleis13.bsky.social · 3d

Oh man. Ich bin übernächste Woche einen Abend in Rom und wollte da eigentlich einige Tramstrecken abfahren 🙄
Naja, dann weiche ich halt auf die Metro aus...

Wanted in Rome @wantedinrome.bsky.social · 3d

Rome will take all six of the city's tram lines out of circulation from Monday - for two months - replacing them with a free bus service for the duration of major roadworks.

Rome takes trams off streets for two months

Rome's six tram lines to be replaced by free bus service. Rome will take all trams out of circulation from Monday 6 October, replacing them with free shuttle buses until 7 December, as part of major w...

www.wantedinrome.com

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Noam auf Gleis 13 @aufgleis13.bsky.social · 6d

Usualy you would try to avoid going over 70% of the maximum occupancy afaik, and this would already give you a 30% difference between bus and tram in Linz. Going lower to enable a more comfortable ride would widen the gap further.

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Noam auf Gleis 13 @aufgleis13.bsky.social · 6d

Good, I guess. But it still is a 20% gap. And this is counting with 100% occupancy, which you want to avoid as it feels very uncomfortable for the passengers and raises dwell times at stations because the passenger exchange takes longer.

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Noam auf Gleis 13 @aufgleis13.bsky.social · 6d

Level boarding in a bus depends on the skill and motivation of the driver. You can fix this with guided busways, but these usually need more space for the guard rails compared to a tram.

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Noam auf Gleis 13 @aufgleis13.bsky.social · 6d

Oh and some infrastructural benefits of trams I forgott to mention. As they are fixed in their track and won't wiggle as much as a manually driven bus, they need less safety room on the sides so the right of way (or lane) can be narrower. The trask also means you always get seamless level boarding.

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Noam auf Gleis 13 @aufgleis13.bsky.social · 6d

Still a huge difference. Double articulated busses are generaly ~25m long, most trams in Europe ~40m (same in Linz afaik). This means you have about 40% less capacity per vehicle and thus per driver.

Salaries make up the biggest chunk of operational costs, so more drivers cost you a lot.

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Noam auf Gleis 13 @aufgleis13.bsky.social · 6d

You're realy hyping me up to visit Bologna as soon as the tram is open 😅
Makes for a huge upgrade to this already great city!

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Noam auf Gleis 13 @aufgleis13.bsky.social · 6d

But it can be a good first step I would say, as somebody else commented.

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Noam auf Gleis 13 @aufgleis13.bsky.social · 6d

From my planning perspective: It might be a bit cheaper to build, but operations are more expensive because you need more drivers to reach the same capacity (as busses are smaller than trams).
Add to this the lower comfort level (not drastic, but noticable) and you have to question the validty.

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Reposted by Noam auf Gleis 13

Tobias Watzl @tobiaswatzl.bsky.social · 8d

I have created a list of people into rail and transport in Europe.

It's often hard to follow people across the many languages we speak, so I wanted to make it easier.

Whether train driver, planner, conductor or just frequent traveller..

Railways connect people!

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