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Aurélien Bigo
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Chercheur sur la transition des transports
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Aurélien Bigo @aurelienbigo.bsky.social · 13h
✈️ Côté aérien, en plus des leviers techno (efficacité, carburants alternatifs), il faut planifier la sobriété des trafics

Sinon, sans actions renforcées sur ces volets technologiques et de sobriété, on risque bien de rester loin des -90 % dans les transports… et de la neutralité carbone au global.
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Aurélien Bigo @aurelienbigo.bsky.social · 13h
Sortir du pétrole pour ces modes nécessitera aussi de consommer moins de carburants

🚢 Côté maritime, la transition énergétique va aider à réduire les 30 % des trafics transportant pétrole et gaz, les relocalisations pourraient aussi aider, tout comme la baisse des vitesses, le maritime à la voile…
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Aurélien Bigo @aurelienbigo.bsky.social · 13h
👉 Les carburants de synthèse (e-ammoniac et e-methanol pour le maritime, e-kerosène pour l’aérien), qui demandent notamment d’énormes quantités d’électricité pour leur production
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Aurélien Bigo @aurelienbigo.bsky.social · 13h
➡️ Maritime et aérien sont 2 modes très lourds où l’électrification ne jouera qu’un rôle assez mineur.
Remplacer le pétrole reposera surtout sur

👉 Les biocarburants, dont la disponibilité en biomasse, les concurrences d’usage et leurs impacts négatifs limiteront cependant leur potentiel...
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Aurélien Bigo @aurelienbigo.bsky.social · 13h
Ainsi, la prédominance actuelle du routier ne doit pas masquer l’importance croissante du maritime et de l'aérien.

D’autant qu’avec ses effets hors CO2, l’impact climatique de l’aérien est 2 à 3 fois plus élevé qu’indiqué ici.
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Aurélien Bigo @aurelienbigo.bsky.social · 13h
➡️ La part des différents modes évolue fortement

👉 Le routier représente 74 % en 2023, et diminue à un peu plus de la moitié des émissions en 2050

👉 La navigation et l’aérien passent d’environ 12 % à 1/4 des émissions chacun en 2050
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Aurélien Bigo @aurelienbigo.bsky.social · 13h
👉 En revanche, pas de baisse du côté de la navigation et de l’aérien, dont les émissions augmentent même légèrement d’ici 2050

👉 Et on est ainsi bien loin de l’objectif de -90 % d'émissions des transports fixé par l’UE pour atteindre la neutralité carbone en 2050
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Aurélien Bigo @aurelienbigo.bsky.social · 13h
➡️ La figure indique aussi ce qui est attendu des politiques actuelles d’ici 2050, à partir des projections fournies par les pays de l’UE

👉 La trajectoire globale est en baisse, avec 1/3 d’émissions en moins en 2050, en raison d’une division par 2 des émissions du routier, en cours d’électrification
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Aurélien Bigo @aurelienbigo.bsky.social · 13h
Par ailleurs, la part des transports dans les émissions de l'UE a régulièrement augmenté, étant le seul secteur en hausse par rapport à 1990.
Cette part atteint désormais plus de 30 % des émissions de gaz à effet de serre de l’UE en 2023.
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Aurélien Bigo @aurelienbigo.bsky.social · 13h
Cela s'explique par des facteurs explicatifs similaires

👉 Les hausses d'émissions s’expliquent par la croissance des trafics des différents modes 🚗 🚛 ✈️ 🚢

👉 Les 2 périodes de baisse sont liées à la crise de 2008 et au Covid en 2020, des éléments conjoncturels à l’échelle mondiale
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Aurélien Bigo @aurelienbigo.bsky.social · 13h
➡️ Sur la période historique 1990-2022, on a
👉 Des tendances similaires dans l’UE et en France (cf commentaire)
bsky.app/profile/aure...
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Aurélien Bigo @aurelienbigo.bsky.social · May 15
Comment évoluent les émissions des transports en France ?

👉 Peut-on dire que contrairement aux autres secteurs, les émissions des transports continuent d’augmenter ?
👉 Ou au contraire que les émissions sont désormais en baisse ?

Une partie de la réponse en graphique ⬇️ et explications en 🧵 ⤵️
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Aurélien Bigo @aurelienbigo.bsky.social · 13h
La figure vient du rapport environnemental de l’EEA (European Environment Agency), publié tous les 5 ans et sorti lundi dernier pour la version 2025.
www.eea.europa.eu/en/europe-en...
Europe's environment 2025
Europe's environment 2025 provides decision makers at European and national levels as well as the general public with a comprehensive and cross-cutting assessment on environment, climate and sustainab...
www.eea.europa.eu
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Aurélien Bigo @aurelienbigo.bsky.social · 13h
Quelles sont les tendances d’émissions des transports dans l’UE ?

👉 La figure ⬇️ indique cette évolution par mode depuis 1990
👉 Et les baisses d'émissions (très largement insuffisantes) en projection d’ici 2050

Explications et implications de ces tendances ⤵️
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Aurélien Bigo @aurelienbigo.bsky.social · 7d
Oui d'autant que pour une partie des véhicules, ils pourraient passer à des véhicules encore plus sobres (et moins consommateurs d'espace) que les L7e, parmi la diversité de véhicules intermédiaires entre vélo et voiture ⬇️
bonpote.com/les-vehicule...
Les véhicules intermédiaires : l'avenir de la mobilité ?
VAE, vélos cargos, mini-voitures, vélomobiles... les véhicules intermédiaires, entre vélo et voiture, recouvrent une diversité de véhicules
bonpote.com
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Aurélien Bigo @aurelienbigo.bsky.social · 7d
En effet, si on cumule 2nd véhicules des ménages multimotorisés + voitures des ménages de 1 personne, cela représente la moitié du parc !
Il faudrait que ces véhicules intermédiaires soient intégrés dans toutes les politiques automobiles : leasing social, aides à l'achat, verdissement des flottes...
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Aurélien Bigo @aurelienbigo.bsky.social · 7d
En effet, le nombre limité de caractères est un peu frustrant par rapport à ce que j'aurais eu envie d'exprimer sur le sujet, et ça en fait plutôt une tribune qui pose un contexte / des questions, plutôt que des réponses...
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Aurélien Bigo @aurelienbigo.bsky.social · 7d
"Transition de la mobilité : par qui et pour qui ?"

C'est le titre de ma tribune pour @liberation.fr sur la transition des mobilités, questionnant la répartition des efforts et bénéfices de la transition, au vu des inégalités (notamment) territoriales et sociales ⬇️
www.liberation.fr/forums/la-tr...
La transition des mobilités : par qui et pour qui ?
La répartition des efforts en fonction des territoires et des usagers est un enjeu majeur, analyse Aurélien Bigo, chercheur sur la transition énergétique des transports.
www.liberation.fr
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Aurélien Bigo @aurelienbigo.bsky.social · 9d
Dans 10 jours, je serai à Lyon pour une conférence au salon Pollutec, à 10h le jeudi 9 octobre.
Plus d'informations ici : www.pollutec.com
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Aurélien Bigo @aurelienbigo.bsky.social · 15d
Les premiers chiffres concernent les déplacements (par ex. entre domicile et lieux d'achat, travail, loisirs) faits entièrement à pied.

Le chiffre de 1h12 est un total qui inclut aussi la marche pour la promenade ou à l'intérieur de lieux privés (au sein du travail, de chez soi...).
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Aurélien Bigo @aurelienbigo.bsky.social · 15d
Pour retrouver des mesures favorisant l'usage (notamment) de la marche, voir notre article sur les municipales dans @bonpote.com avec @mchassignet.bsky.social ici ⬇️
bonpote.com/municipales-...
Municipales 2026 : 10 idées pour la mobilité et les espaces publics
En mars 2026 auront lieu les élections municipales en France. La mobilité et la transformation des espaces publics ont souvent une place
bonpote.com
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Aurélien Bigo @aurelienbigo.bsky.social · 15d
Alors que la marche est encore trop souvent oubliée, il est temps de lui donner toute l’attention et la place que ce mode et ses usagers méritent dans les politiques d’aménagement et de mobilité !
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Aurélien Bigo @aurelienbigo.bsky.social · 15d
👉 Si on raisonne en termes de modes les plus vertueux, il faut renverser cette hiérarchie : privilégier avant tout la marche quand c’est possible, devant le vélo, les transports en commun, la voiture partagée, puis individuelle en dernier recours…
Figure @mchassignet.bsky.social
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Aurélien Bigo @aurelienbigo.bsky.social · 15d
➡️ Renverser la hiérarchie

👉 Historiquement, la hiérarchie des modes a privilégié (de manière + ou - consciente) la voiture, devant les transports en commun, le vélo, puis la marche
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Aurélien Bigo @aurelienbigo.bsky.social · 15d
👉 On a aussi -47 % de risque de mortalité de maladies cardio-vasculaires et -37 % pour le cancer, -38 % de risque de démence, et -22 % pour les symptômes dépressifs… rien que ça !
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Aurélien Bigo @aurelienbigo.bsky.social · 15d
Sur la santé, une récente étude (www.thelancet.com/journals/lan... ) montre qu'en passant de 2000 à 7000 pas/jour

👉 La mortalité toutes causes est divisée par 2 (et même par 4 comparé à une personne inactive, à 0 pas)
Daily steps and health outcomes in adults: a systematic review and dose-response meta-analysis
Although 10 000 steps per day can still be a viable target for those who are more active, 7000 steps per day is associated with clinically meaningful improvements in health outcomes and might be a mor...
www.thelancet.com
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