Pourquoi dire hyper-électrifier ? Se débarrasser des 60 % d'énergies fossiles actuellement consommées en France n'est pas une hyper-électrification, c'est une nécessité.

On peut trouver bien moins cher pour la recharge à domicile, et compte tenu du contexte, les offres des fournisseurs d'électricité avec pilotage de la recharge sur les heures les moins chères devraient se généraliser. Ici 15cts -12 cts de cagnottage = 1 kWh à 4cts
octopusenergy.fr/intelligent-...

Par exemple avec une recharge de voiture électrique à 4cts / kWh (16,1 cts / kWh en heure creuse mais 12 cts de cagnotte / kWh utilisables sur la facture suivante).
=> je n'ai aucun intérêt dans cette société.
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Quand on mettra 1000 voyageurs dans une voiture, et quand on pourra aller faire ses courses en train, les deux seront aussi efficaces pour la décarbonation.
Pourquoi les opposer artificiellement ?

En termes de qualité, ce que vous demandez c'est de la surqualité. Oui, le besoin d'une voiture simple qui ne fera pas de longs trajets, mais de nombreux petits trajets, est une réalité en province. Pourquoi obliger à payer un système qui ne sera jamais utilisé ?

Vous écrivez "parfaitement adaptés aux environnements urbains", on peut ajouter "à la campagne". Je pense aux infirmières, vétérinaires, personnes âgées qui ne font plus de longs trajets...

À l'évidence, la twingo n'est pas conçue pour de longs trajets compte tenu notamment de la capacité de sa batterie.
En revanche, elle semble être un choix remarquable pour un usage quotidien ou local. À ce prix-là, elle va revenir bien moins chère qu'un équivalent thermique et c'est sa cible.

Vous écrivez "doit-on continuer à aider financièrement des propriétaires d’habitats individuels souvent plus aisés".
Une borne peut être installée en collectif, avec un financement de l'infrastructure ne coûtant rien aux copropriétaires tant qu'ils n'installent pas de bornes.

Témoignage : avec ma Mégane e-Tech j'ai, entre autres, fait 3 aller - retours Perpignan - Paris (850 km) et un direct Perpignan - Vannes (900 km), le tout dans la journée et en me calant sur les vitesses maximales autorisées.

Pendant ce temps là Renault renforce les équipes pour produire la R5 électrique.

Pourquoi caricaturer la situation actuelle ? Depuis 4 ans, et pas mal de déplacements, je n'ai pas eu de vrai problème pour charger en ville ou pour payer. Et la moyenne des prix est plutôt de 0,40 €.
On n'a vraiment pas besoin qu'automobile propre contribue à propager des critiques excessives.

Si vous vivez dans l'Aude vous avez peur de circuler avec une VE.
C'est méconnaître l'usage d'une voiture électrique. Il suffit de recharger la voiture à 100% avant de partir pour pouvoir se rendre au delà des limites du département. Les autonomies actuelles des VE le permettent largement.

Une hirondelle ne fait pas le printemps :
www.frandroid.com/marques/tesl...
Avant de généraliser, il faudrait avoir de réelles explications de ce qui s'est passé. Pourquoi la voiture n'a-t-elle pas été expertisé par un expert indépendant ?

Après vos explications, je ne vois pas comment on peut faire simple sauf à modifier la règle et accepter, pare exemple, que toutes les batteries d'un modèle ne sont pas forcément européenne.

Elle a bon dos la voiture électrique. La réalité des marchés européens comme français c'est : effondrement du diesel, faible augmentation de l'électrique, baisse considérable de l'essence et explosion de l'hybride dans un marché qui recule globalement.

"Cette révolution imposée par le changement climatique, personne ne l’avait vue venir." => bah si, les chinois