Daniel Santos
@danielpssantos.bsky.social
Para não falar que uma linha destas a passar ao longo do Seixal (Fogueteiro - estação fluvial) poderia significar um impulso importante de qualificação e regeneração urbanística.
February 1, 2026 at 11:31 PM
Para não falar que uma linha destas a passar ao longo do Seixal (Fogueteiro - estação fluvial) poderia significar um impulso importante de qualificação e regeneração urbanística.
Essencialmente, seria isto. O que não é nada de novo, aliás, este traçado está previsto no PDM do Seixal. Só que neste cenário não se trata de uma expansão das linhas 1 e 2, mas de uma quarta linha relativamente autónoma em U (ou V...), associando o serviço à área urbana que cobre. /
February 1, 2026 at 11:23 PM
Essencialmente, seria isto. O que não é nada de novo, aliás, este traçado está previsto no PDM do Seixal. Só que neste cenário não se trata de uma expansão das linhas 1 e 2, mas de uma quarta linha relativamente autónoma em U (ou V...), associando o serviço à área urbana que cobre. /
Em Almada as carreiras mais utilizadas estão basicamente a brincar ao MST. Dão algumas pistas importantes para a expansão desse modo que provavelmente ficarão por atender, mas assinalo aqui Barreiro-Seixal-Fogueteiro, e a ligação ao Almada Fórum, essencial para integrar o shopping na cidade.
January 27, 2026 at 10:27 PM
Em Almada as carreiras mais utilizadas estão basicamente a brincar ao MST. Dão algumas pistas importantes para a expansão desse modo que provavelmente ficarão por atender, mas assinalo aqui Barreiro-Seixal-Fogueteiro, e a ligação ao Almada Fórum, essencial para integrar o shopping na cidade.
Curiosamente, as linhas de maior utilização em Sintra e Amadora são as mesmas. Duas delas reforçam o q observei para Odivelas, Cascais e Oeiras (ligação diametral e transversal às linhas de comboio, ligação ao metro). A 3ª reforça a conexão ferroviária Amadora/Massamá, o q é bastante interessante.
January 27, 2026 at 10:21 PM
Curiosamente, as linhas de maior utilização em Sintra e Amadora são as mesmas. Duas delas reforçam o q observei para Odivelas, Cascais e Oeiras (ligação diametral e transversal às linhas de comboio, ligação ao metro). A 3ª reforça a conexão ferroviária Amadora/Massamá, o q é bastante interessante.
Quando penso num BRT, penso-o aplicado a este tipo de franjas urbanas que carecem de estruturação. Claro que o que está a ser preparado é outra coisa, que serve mais para reciclar a parte do LIOS Ocidental que não corresponderá à linha 16E que a Carris está a preparar.
www.publico.pt/2025/04/09/l...
www.publico.pt/2025/04/09/l...
January 27, 2026 at 10:14 PM
Quando penso num BRT, penso-o aplicado a este tipo de franjas urbanas que carecem de estruturação. Claro que o que está a ser preparado é outra coisa, que serve mais para reciclar a parte do LIOS Ocidental que não corresponderá à linha 16E que a Carris está a preparar.
www.publico.pt/2025/04/09/l...
www.publico.pt/2025/04/09/l...
Contudo a primeira ligação é mesmo uma que parte e termina em Lisboa, passando por Galinheiras, Camarate, Prior Velho, Sacavém, Moscavide - áreas relativamente fechadas sobre si próprias e que mereciam que se incentivasse a estruturação transversal. Uma da forma de o fazer é reforçar esta ligação.
January 27, 2026 at 10:12 PM
Contudo a primeira ligação é mesmo uma que parte e termina em Lisboa, passando por Galinheiras, Camarate, Prior Velho, Sacavém, Moscavide - áreas relativamente fechadas sobre si próprias e que mereciam que se incentivasse a estruturação transversal. Uma da forma de o fazer é reforçar esta ligação.
Em Loures há duas carreiras associadas ao corredor da linha da Azambuja, onde imagino que a utilização predominante se relacione com sucessivos transportes locais. Afinal, o transporte preferencial em deslocações para Lisboa será o comboio.
January 27, 2026 at 10:01 PM
Em Loures há duas carreiras associadas ao corredor da linha da Azambuja, onde imagino que a utilização predominante se relacione com sucessivos transportes locais. Afinal, o transporte preferencial em deslocações para Lisboa será o comboio.
Em Odivelas falamos de conexões de Santo António dos Cavaleiros ao metro/C.Grande (ligação que a linha violeta deverá reforçar com transbordo para a linha amarela, e daí a importância de o acesso direto ao centro da cidade não ser cortado por uma linha circular), e de Caneças ao metro/Pontinha.
January 27, 2026 at 9:55 PM
Em Odivelas falamos de conexões de Santo António dos Cavaleiros ao metro/C.Grande (ligação que a linha violeta deverá reforçar com transbordo para a linha amarela, e daí a importância de o acesso direto ao centro da cidade não ser cortado por uma linha circular), e de Caneças ao metro/Pontinha.
O mesmo acontece em Cascais.
January 27, 2026 at 9:49 PM
O mesmo acontece em Cascais.
As três principais linhas utilizadas em Oeiras são conexões transversais ao concelho. Confesso que esperava ver aqui pelo menos uma de ligação a Lisboa, mas não, são mesmo as ligações transversais às duas linhas de comboio que estruturam a zona ocidental da Grande Lisboa.
January 27, 2026 at 9:47 PM
As três principais linhas utilizadas em Oeiras são conexões transversais ao concelho. Confesso que esperava ver aqui pelo menos uma de ligação a Lisboa, mas não, são mesmo as ligações transversais às duas linhas de comboio que estruturam a zona ocidental da Grande Lisboa.
No fundo, digam só que vão fazer isto para descansar o pessoal e não estragarmos coisas boas.
January 23, 2026 at 10:12 AM
No fundo, digam só que vão fazer isto para descansar o pessoal e não estragarmos coisas boas.
A pensar na Violeta.
January 19, 2026 at 9:00 AM
A pensar na Violeta.
"In 2025, half of the permits for 5-8 unit buildings were within 800m of an LRT station, existing or planned (...) And almost all were within 2 Km of the LRT"
January 19, 2026 at 12:29 AM
"In 2025, half of the permits for 5-8 unit buildings were within 800m of an LRT station, existing or planned (...) And almost all were within 2 Km of the LRT"
Parece ser quatro vias.
January 3, 2026 at 5:49 PM
Parece ser quatro vias.
No fundo, algo assim em Vendas Novas e no Pinhal Novo - as letras representam alternativas e uma ordem de preferência referente à densidade de serviços que cada opção admite.
January 3, 2026 at 2:09 PM
No fundo, algo assim em Vendas Novas e no Pinhal Novo - as letras representam alternativas e uma ordem de preferência referente à densidade de serviços que cada opção admite.
Está publicado no site do IMT o sumário executivo do Relatório de Acessibilidades ao NAL, onde se representa as ligações (existentes e futuras) ao NAL. O porreiro das redes é que há malta que divulga coisas giras e nos chama à atenção para elas. Disponível em: www.imt-ip.pt/nal-novo-aer...
January 3, 2026 at 11:32 AM
Está publicado no site do IMT o sumário executivo do Relatório de Acessibilidades ao NAL, onde se representa as ligações (existentes e futuras) ao NAL. O porreiro das redes é que há malta que divulga coisas giras e nos chama à atenção para elas. Disponível em: www.imt-ip.pt/nal-novo-aer...
A obra do Bernini é tão comovente. Merece verdadeiramente a dignidade de estar sepultado na Basílica de Santa Maria Maggiore, assinalando a humildade do seu lugar de descanso (um degrau lateral do presbitério) e a reverência gravada no seu epitáfio: DECVS ARTIVM ET VRBIS. E foi.
December 14, 2025 at 6:33 AM
A obra do Bernini é tão comovente. Merece verdadeiramente a dignidade de estar sepultado na Basílica de Santa Maria Maggiore, assinalando a humildade do seu lugar de descanso (um degrau lateral do presbitério) e a reverência gravada no seu epitáfio: DECVS ARTIVM ET VRBIS. E foi.
Nunca pensei ver uma capa como a do Público de hoje: "A greve geral existiu" em letras bem grandes. Parece até estranho, mas é perfeita se considerarmos os níveis de negação da realidade e a credulidade na mais ténue perceção a que estes tempos nos estão a habituar.
December 12, 2025 at 10:05 AM
Nunca pensei ver uma capa como a do Público de hoje: "A greve geral existiu" em letras bem grandes. Parece até estranho, mas é perfeita se considerarmos os níveis de negação da realidade e a credulidade na mais ténue perceção a que estes tempos nos estão a habituar.
"A Comissão Europeia tem até finais de março do próximo ano para tomar uma decisão (...) aceitar medidas corretivas, proibir a adjudicação do contrato ou emitir uma decisão de não objeção", in www.jornaldenegocios.pt/empresas/tra...
November 13, 2025 at 2:01 PM
"A Comissão Europeia tem até finais de março do próximo ano para tomar uma decisão (...) aceitar medidas corretivas, proibir a adjudicação do contrato ou emitir uma decisão de não objeção", in www.jornaldenegocios.pt/empresas/tra...
