Nesta quinta-feira, 25 de dezembro de 2025, a Fórmula 1 teve um dia recheado de bastidores, reflexões sobre carreiras e destaques técnicos que deixam pistas e paddock fervilhando de antecipação para 2026. Uma das declarações mais comentadas veio de Max Verstappen, após ser chamado de “mimado” por alguns críticos ao longo da temporada. O CEO da Red Bull Racing tratou de afastar esse rótulo, garantindo que o tetracampeão não é egocêntrico e que sua postura reflete foco no trabalho e performance, e não em aparências. A fala surge num momento em que Verstappen voltou a ressaltar um marco importante da sua carreira, lembrando o GP do Canadá de 2018 como o momento em que tudo “clicou” para ele dentro da categoria, um ponto de inflexão que o ajudou a construir sua trajetória de sucesso na F1.  No meio desse clima de grandes nomes refletindo sobre suas jornadas, a Ferrari deu sinais de estabilidade ao confirmar que Adami seguirá como engenheiro de Lewis Hamilton na equipe em 2026, quebrando rumores sobre possíveis mudanças após uma temporada de altos e baixos para o heptacampeão. A manutenção do profissional ao lado de Hamilton reforça o compromisso da Ferrari em oferecer continuidade no projeto, especialmente diante da reviravolta técnica que se aproxima com as regras de 2026.  [caption id="attachment_515837" align="aligncenter" width="2000"] Foto: XPB Images[/caption] Do outro lado do grid, quem teve motivos para festejar foi a McLaren, que registrou o pit-stop mais rápido da temporada 2025. A equipe britânica impressionou com sua eficiência nas trocas de pneus, destacando seu trabalho de equipe impecável em momentos cruciais das corridas, algo que faz toda a diferença em finais de semana apertados. A conquista desse título técnico é um reflexo do esforço coletivo da equipe e certamente alimenta a confiança antes da próxima temporada.  Esses temas dominam o noticiário do dia e mostram que, mesmo em um período de festas e fim de ano, a Fórmula 1 continua movimentando conversas importantes entre pilotos, chefes de equipe e fãs ao redor do mundo. Com 2026 no horizonte, as discussões sobre carreira, estratégia e preparação técnica prometem seguir aquecidas, enquanto equipes e pilotos se preparam para o maior shake-up de regulamentos dos últimos anos.

A Mercedes entra na reta final de preparação para a nova era da Fórmula 1 com cautela e sem certezas absolutas sobre o próprio nível de competitividade. Segundo Toto Wolff, chefe da equipe alemã, o momento atual é bem diferente daquele vivido antes do início do regulamento de 2014, quando o time deu início a um longo período de domínio na categoria. Com a temporada 2025 encerrada no GP de Abu Dhabi, a F1 se prepara para uma transformação profunda a partir de 2026. As novas regras preveem aerodinâmica ativa nas asas dianteira e traseira, carros menores e unidades de potência baseadas em uma divisão de 50% entre motor a combustão e energia elétrica. Para Wolff, esse contexto torna extremamente difícil prever onde cada equipe estará quando as luzes se apagarem novamente. “É super difícil avaliar onde estão os outros”, afirmou o dirigente. Ele explicou que a sensação interna na Mercedes não se compara ao período que antecedeu 2014. Naquela ocasião, segundo ele, já havia indícios claros de que o projeto estava à frente dos rivais ainda durante o inverno europeu. “Naquele ano, nós fomos os primeiros a rodar com um dinamômetro completo do carro, a unidade de potência parecia mais confiável e, nos primeiros dias de testes, conseguimos andar quando outros não conseguiam”, relembrou. O cenário atual, porém, é bem diferente. Wolff destacou que o nível do grid é muito mais alto e equilibrado do que no passado, o que aumenta a incerteza. A Mercedes, que brilhou na mudança de regras de 2014 com oito títulos consecutivos de construtores, viveu o outro lado da moeda em 2022, quando teve dificuldades para se adaptar ao novo regulamento técnico. [caption id="attachment_529440" align="aligncenter" width="2000"] Foto: XPB Images[/caption] Apesar disso, o austríaco garante que o trabalho segue dentro do planejado. “Nós estabelecemos metas e estamos no caminho para cumpri-las”, explicou. Ainda assim, ele admitiu que só o futuro dirá se essas metas foram ambiciosas o suficiente ou se as prioridades escolhidas foram as corretas. “É impossível saber agora”, resumiu. A preparação entra em fase decisiva já nas próximas semanas. A Fórmula 1 realizará um teste fechado em Barcelona a partir de 26 de janeiro, enquanto a Red Bull será a primeira equipe a apresentar oficialmente seu carro de 2026, em um evento marcado para 15 de janeiro. A Mercedes ainda não divulgou a data de lançamento do seu novo modelo. Wolff reconheceu que o calendário apertado aumenta a pressão. “Não está longe, algo como oito semanas. É até estranho dizer isso”, comentou, admitindo o desgaste acumulado ao fim de 2025. Ainda assim, reforçou o compromisso da equipe. “Vamos fazer tudo o que estiver ao nosso alcance para entregar um carro e uma unidade de potência competitivos.” Mesmo assim, ele evitou qualquer previsão sobre o desempenho na abertura do campeonato, na Austrália. Assumidamente cauteloso, Wolff lembrou a experiência amarga do início do ciclo técnico de 2022 e deixou claro que, desta vez, prefere manter expectativas controladas.

A Fórmula 1 viveu um segundo semestre marcado por reviravoltas, e Max Verstappen revelou como encarou um cenário pouco comum em sua carreira recente. Após a pausa de meio de ano, o piloto da Red Bull passou a ser visto como o “azarão” na disputa direta contra os dois pilotos da McLaren, mesmo vindo de temporadas dominantes na F1. O próprio holandês admitiu que, naquele momento, chegou a duvidar se realmente estaria no páreo pelo título. O início da campanha após as férias não foi simples. Verstappen viu a McLaren ganhar força e, em determinado ponto, acreditou que a disputa poderia escapar. Ainda assim, a reação foi consistente. No GP de Abu Dhabi, ele cruzou a linha de chegada apenas dois pontos atrás de Lando Norris, resultado que simbolizou uma recuperação sólida até o fim do campeonato. Um fator decisivo para essa virada foi a escolha da Red Bull Racing de prolongar o pacote de atualizações do carro. A decisão partiu, em grande parte, de pedidos do próprio Verstappen, que acreditava haver margem para evolução mesmo quando o cenário parecia desfavorável. A estratégia se mostrou acertada. Após a pausa de agosto, o tetracampeão subiu ao pódio em todas as corridas disputadas, conquistando seis vitórias nesse período. Apesar de terminar a temporada como vice-campeão, Verstappen avaliou positivamente a experiência de correr sob menos favoritismo. Em participação no podcast Talking Bull, o piloto comentou como foi lidar com esse novo papel. “Sim, é surpreendente ser o azarão. Naturalmente, quando você está nessa posição, as pessoas começam a apoiá-lo um pouco mais. Talvez elas finalmente comecem a perceber quem eu sou, quem eu realmente sou”, afirmou. [caption id="attachment_526706" align="aligncenter" width="2000"] Foto: XPB Images[/caption] Conhecido por evitar performances fora da pista, Verstappen reforçou que não pretende mudar sua postura no paddock. Segundo ele, a autenticidade sempre foi um valor central em sua carreira na Fórmula 1. “Nunca tentei ser uma pessoa falsa no paddock. Eu não sou assim. Especialmente na F1, quando você tem muito sucesso, é fácil perder essa referência”, explicou. Para o holandês, manter os pés no chão depende das pessoas ao redor. Verstappen destacou a importância de contar com familiares e amigos próximos, capazes de apontar quando algo foge do normal. “É fundamental ter pessoas que digam se você está agindo de forma estranha. Tenho muita sorte de ter uma ótima família e bons amigos”, concluiu. A temporada pode não ter terminado com o título, mas a reação após as férias consolidou Verstappen como um competidor resiliente, capaz de se reinventar mesmo quando o favoritismo já não estava do seu lado.

A temporada 2025 marcou o retorno do Brasil ao grid de largada da Fórmula 1 com Gabriel Bortoleto, estreando na categoria pela Sauber, e abrindo um ciclo de aprendizado em um ambiente conhecido por cobrar rápido, dentro e fora do carro. Fora do paddock, o piloto voltou recentemente para São Paulo, mais precisamente Cotia, para disputar as 500 Milhas de Kart na Granja Viana com a Car Racing, equipe com a qual foi campeão em 2023. No evento de 12 horas, Bortoleto dividiu a pista com nomes como Felipe Drugovich, Felipe Massa, Enzo Bortoleto, Eduardo, Fernando e Rubens Barrichello, e teve ao lado alguém que acompanha seu desenvolvimento há anos: Sergio Silva, preparador físico do piloto desde 2019. Foi nesse contexto que o Motorsport.com Brasil conversou com Sergio para entender detalhes da preparação do brasileiro e os bastidores de sua rotina cercada pelos holofotes da F1. “Eu amo estar com o Gabriel. É um cara que me faz muito feliz”, disse Sergio. “O cara é competente para caramba”, completou, destacando que a relação entre os dois é antiga e construída no dia a dia. Mesmo com a agenda cheia, incluindo trabalho com outros pilotos no Brasil e no exterior, o preparador afirmou que o vínculo segue firme com contato constante à distância e janelas planejadas ao longo do calendário para estarem juntos. Segundo Sergio, a transição da Fórmula 2 para a Fórmula 1 exigiu um modelo de acompanhamento dividido. Há um profissional integrado à estrutura europeia da Sauber, responsável pelo trabalho diário, enquanto ele atua de forma complementar, ajustando cargas, monitorando respostas do corpo e servindo como referência de confiança para o piloto. Ainda assim, ele apontou que Bortoleto chama atenção pela autonomia, mesmo em seu primeiro ano na categoria. [caption id="attachment_526648" align="aligncenter" width="2000"] Foto: XPB Images[/caption] “Ele não precisa que você fique dizendo o que fazer. Ele sabe. Se está mal, liga. Se está bem, liga. Ele entende o que o corpo pede para cada corrida”, afirmou. Essa consciência, na visão do preparador, ficou clara também em um ponto sensível para pilotos em adaptação, o controle de peso e composição corporal. Durante a passagem pelo Brasil no GP de São Paulo, o piloto estava um pouco abaixo do ideal, algo que Sergio tratou como comum no processo de ajuste ao desgaste físico extremo da F1. A correção, porém, veio rápido. De acordo com o preparador, bastaram ajustes na dieta e nos exercícios, com diálogo e disciplina, para Bortoleto recuperar o controle e ainda ganhar massa em pouco tempo. Para ele, esse tipo de resposta mostra um entendimento acima da média do que a categoria exige, especialmente em um ano de estreia. Na pista, o cenário foi descrito como uma construção passo a passo. Bortoleto enfrentou as dificuldades esperadas de um novato em uma equipe em transição, com finais de semana mais complicados, necessidade de aprendizado em ritmo de corrida e o desafio de extrair desempenho em condições nem sempre favoráveis. Ainda assim, Sergio avaliou que houve evolução ao longo do campeonato, com classificações mais consistentes, maior leitura estratégica e capacidade de aproveitar oportunidades quando o cenário permitiu. O crescimento também apareceu em aspectos internos, como gestão de corrida, entendimento do comportamento dos pneus e comunicação com a equipe, pontos que pesam muito na adaptação à Fórmula 1. Em mais de uma ocasião, segundo o relato, o brasileiro conseguiu se manter competitivo em relação ao companheiro de equipe Nico Hülkenberg, mesmo lidando com a curva de aprendizado típica de carros mais pesados, mais complexos e com sistemas híbridos sofisticados. O olhar para 2026, no entanto, já está no horizonte. Sergio tratou 2025 como base para um projeto maior, especialmente dentro do contexto de transformação da equipe com a entrada definitiva da Audi. “[2026] Vai ser uma temporada maravilhosa. Mas é preciso entender o momento. É um ano de desenvolvimento, não dá para cobrar além disso”, afirmou. Mesmo com outros compromissos, o preparador disse que já planeja estar presente em algumas etapas europeias no próximo ano, como Itália e Espanha, para manter a proximidade com o piloto que ele faz questão de chamar de “meu”. A proposta, segundo ele, é seguir construindo sem atalhos, corrida a corrida.

A Fórmula 1 voltou a ser tema de debate histórico após Ralf Schumacher eleger os dois pilotos que, para ele, representam o mais alto nível já visto na categoria. Em participação no podcast Backstage Boxengasse, o ex-piloto alemão colocou Max Verstappen e Michael Schumacher no topo absoluto, destacando não apenas títulos, mas principalmente habilidade pura, consistência e capacidade de decisão sob pressão. Segundo Ralf, a combinação entre seu irmão e o atual piloto da Red Bull seria especialmente interessante do ponto de vista esportivo. Para ele, ambos compartilham características raras no automobilismo de elite, como frieza em momentos críticos, leitura técnica apurada e um entendimento profundo do carro. “Meu irmão e Max Verstappen. Isso seria muito interessante. Eles se dariam bem porque ambos estão em um nível altíssimo e são muito sensatos. Acho que seria uma disputa saudável”, afirmou. O ex-piloto reforçou que, para além das estatísticas, o que realmente diferencia os dois é a forma como conseguem extrair o máximo de desempenho do equipamento disponível. “A capacidade de entregar resultados sob pressão, ser consistentemente mais rápido que o companheiro de equipe e tirar o melhor do carro e da equipe é o que distingue esses dois pilotos”, completou Ralf, ressaltando que poucos na história da Fórmula 1 reuniram essas qualidades ao mesmo tempo. Michael Schumacher construiu uma carreira marcada por sete títulos mundiais, sendo cinco deles consecutivos com a Ferrari, em um período que redefiniu os padrões de profissionalismo e preparação na categoria. Já Verstappen, mesmo ainda em atividade, acumula múltiplos campeonatos e segue quebrando recordes, consolidando-se como referência técnica e competitiva da era moderna da F1. [caption id="attachment_526660" align="aligncenter" width="2000"] Foto: XPB Images[/caption] O debate sobre o lugar de Verstappen entre os grandes da história também ganhou força recentemente com declarações de Jacques Villeneuve. O campeão mundial de 1997 comparou o holandês a pilotos de gerações antigas, elogiando sua compreensão do carro e participação ativa no desenvolvimento técnico ao longo das temporadas. Villeneuve destacou que essa leitura fina do equipamento é algo raro no grid atual e citou Carlos Sainz como um dos poucos pilotos contemporâneos que também demonstram essa capacidade. Para o canadense, esse perfil aproxima Verstappen de nomes históricos da Fórmula 1, que não dependiam apenas de talento natural, mas também de um forte envolvimento técnico com suas equipes. As declarações reforçam a percepção de que Verstappen já ocupa um espaço privilegiado na história da categoria, não apenas pelos títulos, mas pelo impacto técnico e esportivo que exerce. Para Ralf Schumacher, essa combinação de fatores explica por que, em termos de habilidade pura, apenas dois nomes se destacam acima de todos os outros na Fórmula 1.

A Fórmula 1 tem inúmeros momentos que marcam a trajetória de grandes pilotos, e Max Verstappen revelou qual foi o ponto de inflexão que mudou definitivamente sua história na categoria. Em participação no podcast Talking Bulls, o tetracampeão mundial afirmou que o GP do Canadá de 2018 representou a virada mental e esportiva que faltava para destravar todo o seu potencial na F1. Segundo Verstappen, o início daquela temporada foi marcado por erros e frustração. O holandês explicou que, nas primeiras sete corridas de 2018, acabou entrando em um ciclo negativo, tentando forçar resultados e cometendo ainda mais falhas. “No começo de 2018, eu estava errando muito. Você entra numa espiral negativa, tenta pressionar ainda mais e nada funciona. Eu fiquei muito chateado comigo mesmo”, contou. O cenário mudou no fim de semana do Grande Prêmio do Canadá, disputado no Circuit Gilles Villeneuve, quando Verstappen terminou a corrida na terceira posição. Apesar de não ter vencido, ele destacou que aquela atuação foi determinante. “Tive uma virada em Montreal. Tenho que dizer que foi ali que tudo realmente fez sentido”, afirmou o piloto da Red Bull, ressaltando que, a partir daquele momento, sua abordagem mudou completamente. A prova canadense encerrou uma sequência de resultados irregulares e abriu caminho para uma fase muito mais consistente. Desde aquele GP, Verstappen se consolidou como referência no grid, acumulando vitórias, pódios e desempenhos dominantes. De acordo com os números citados pelo próprio piloto, ele conquistou impressionantes 68 vitórias desde então, um reflexo direto da maturidade adquirida após aquele episódio. [caption id="attachment_111954" align="aligncenter" width="1200"] Foto: DAN ISTITENE / GETTY IMAGES NORTH AMERICA / AFP[/caption] O impacto dessa evolução não passou despercebido por nomes históricos da categoria. Recentemente, Ralf Schumacher colocou Verstappen entre os maiores pilotos da história da Fórmula 1. Para o ex-piloto alemão, o holandês divide esse patamar apenas com Michael Schumacher, seu irmão e heptacampeão mundial. Ralf destacou justamente a capacidade de Verstappen em aprender com os próprios erros e transformar momentos difíceis em combustível para crescimento. Segundo ele, a busca constante por desempenho máximo, aliada à frieza sob pressão e à habilidade de extrair o melhor do carro, são características que unem Verstappen e Michael Schumacher em um nível raríssimo dentro da F1. Ao revisitar 2018, Verstappen deixa claro que o talento sempre esteve presente, mas foi a mudança de postura após Montreal que o colocou definitivamente no caminho dos títulos. Hoje, ao olhar para trás, o holandês vê naquele GP não apenas um bom resultado, mas o início da carreira dominante que o transformou em um dos grandes nomes da história da Fórmula 1.

Laurent Mekies explicou como Max Verstappen ajudou a Red Bull na reviravolta da temporada 2025 da Fórmula 1. O chefe apontou como o holandês consegue se envolver em um projeto sem apontar dedos. A primeira metade do campeonato foi longe do esperado para a equipe austríaca. A McLaren dominou totalmente e a briga pelo título se desenhava entre Lando Norris e Oscar Piastri. Entretanto, após Zandvoort, o australiano caiu de rendimento e o tetracampeão começou a crescer na classificação. No final, Max terminou como vice-campeão com apenas dois pontos de desvantagem para o britânico campeão. [caption id="attachment_524205" align="alignnone" width="2000"] Foto: XPB Images[/caption] Após o complicado ano de 2025, Mekies fez questão de ressaltar como os insights de Verstappen foram essenciais para ajudar a equipe a sair dos maus resultados e conseguir dar a volta por cima. "Ele faz isso com a capacidade de se envolver completamente no projeto, sem julgá-lo de fora", acrescentou. “Mas estamos tentando encontrar as chaves certas para garantir que todos caminhemos na mesma direção e que todos compreendamos o que ele está tentando nos dizer com as comunicações", completou.

George Russell não quer apressar as coisas quando o assunto é conquistar seu primeiro título usando as cores da Mercedes na Fórmula 1. O piloto destacou como tem Michael Schumacher como inspiração durante sua época na Ferrari. O britânico está a cinco temporadas defendendo o time alemão, enquanto já completou oito campeonatos no grid. Em 2025, reconheceu ter encarado sua melhor campanha na categoria, sendo o único piloto além da dupla da McLaren e Max Verstappen a ter conquistado vitórias, encerrando o Mundial na quarta colocação. E é por isso que George se inspira na era do heptacampeão com a escuderia de Maranello. Schumacher foi quem ajudou a trazer os tempos de glória mais uma vez ao time italiano, sendo campeão entre 2000 e 2004. [caption id="attachment_400016" align="alignnone" width="2000"] Foto: XPB Images[/caption] "Eu sempre me lembro de Schumacher na Ferrari, que levou cinco anos com a equipe antes do primeiro campeonato. As pessoas só se lembram dos anos de glória, mas a maioria das pessoas não se lembra daqueles quatro anos sem vitórias no campeonato", afirmou. "E para mim, terminar em segundo no campeonato, ou em 20º no campeonato, honestamente, é mais ou menos a mesma coisa. Você não está vencendo e isso também foi um aprendizado para mim, vindo da Williams, quando eu ficava na última posição todo fim de semana. Isso foi muito frustrante, mas agora estou nessa posição, ainda sem lutar pelo campeonato, e não é muito diferente, se é que isso faz sentido. Ou você está lutando por um campeonato ou não está, e se não estiver, ninguém quer lutar pelo P2..." "Portanto, estou pronto para isso, mas sei qual é o meu tempo, tenho que ser paciente", completou George.

Kimi Antonelli falou sobre todos os pontos positivos de seu ano de estreia na Fórmula 1. O piloto comentou sobre a oportunidade de pilotar os carros e como as pistas ficam muito mais divertidas do que na Fórmula 1. O italiano da Mercedes completou seu primeiro campeonato no grid. Com três pódios ao longo de 24 etapas, encerrou a classificação na sétima posição e ainda lidou com alguns altos e baixos. Mas mesmo com alguns momentos difíceis em sua campanha, como a parte europeia do calendário, o jovem de 19 anos ainda conseguiu apontar diversos aspectos positivos de sua temporada na F1. [caption id="attachment_526830" align="alignnone" width="2000"] Foto: XPB Images[/caption] “Você tem a oportunidade de pilotar esses carros incríveis. Eles são extremamente rápidos e é muito divertido, especialmente na classificação. O limite é tão alto que é divertido ir para a pista e tentar descobrir até onde você pode levar o carro", disse. "Algumas pistas que talvez não fossem tão divertidas na F2, com o carro de F1, eram muito mais divertidas de pilotar. Acho que foi muito especial ter a oportunidade de pilotar um carro como esse. Obviamente, o ano que vem será bem diferente, mas ainda assim teremos a oportunidade de pilotar os carros mais rápidos do mundo", concluiu.

A McLaren conquistou o prêmio de pit-stop mais rápido da temporada 2025 da Fórmula 1. A conquista veio em uma parada de Oscar Piastri durante o GP da Itália. A prova em Monza foi um momento bastante importante do campeonato, já que ficou marcada pela ordem da McLaren de o australiano ceder a posição a Lando Norris nas voltas finais. Apesar de o britânico estar em segundo e Piastri em terceiro, Oscar foi chamado primeiro pelo time para fazer sua parada, que teve a incrível duração de 1s91, o mais rápido do campeonato. [caption id="attachment_510802" align="alignnone" width="270"] Foto: XPB Images[/caption] Quando Norris foi aos boxes uma volta mais tarde, foi um pit bastante lento com duração de 5s87, fazendo com que o britânico retornasse atrás do companheiro e, portanto, provocando a ordem de equipe. Ao longo da temporada 2025 da F1, então, a McLaren anotou três dos pit-stops mais rápidos entre as equipes, com uma parada idêntica de 1s94 para ambos pilotos na Hungria. A Red Bull ficou entre a quarta e a sexta posições, enquanto a Ferrari veio na sequência em sétima, oitava e nona e a Williams completando a lista. **Confira a lista dos dez pit-stops mais rápidos da temporada 2025 da F1:** 1 - McLaren - Oscar Piastri - Itália 1.91s 2 - McLaren - Lando Norris - Hungria 1.94s 3 - McLaren - Oscar Piastri- Hungria 1.94s 4 - Red Bull - Yuki Tsunoda - Brasil 1.95s 5 - Red Bull - Yuki Tsunoda - Hungria 1.97s 6 - Red Bull - Yuki Tsunoda - Las Vegas 1.99s 7 - Ferrari - Charles Leclerc - Mônaco 2.00s 8 - Ferrari - Charles Leclerc - Arábia Saudita 2.00s 9 - Ferrari - Charles Leclerc - Abu Dhabi 2.00s 10 - Williams - Alexander Albon - Abu Dhabi 2.02s

Mesmo em clima de véspera de Natal, a Fórmula 1 seguiu movimentada nesta terça-feira, com notícias importantes fora das pistas que ajudam a desenhar o cenário da categoria para os próximos anos. Entre disputas políticas, dependência técnica e projeções para 2026, o noticiário mostrou que, nem mesmo às vésperas das festas, o paddock desacelera. Um dos destaques do dia foi a revelação de que uma fornecedora de unidades de potência tentou barrar o acesso de combustível a uma equipe cliente, em um episódio que expõe tensões nos bastidores da F1. O caso reforça como a relação entre fabricantes e times independentes segue sendo um ponto sensível, especialmente em um momento de transição para o novo regulamento de motores que estreia em 2026. A situação também reacende o debate sobre equilíbrio técnico e poder político dentro da categoria. Outro tema que chamou atenção foi a crescente dependência da Red Bull em relação a Max Verstappen. Segundo a análise publicada, essa centralização de desempenho e resultados em torno do tetracampeão pode acabar colocando em risco a trajetória de Isack Hadjar na equipe. O jovem piloto aparece como mais um talento que precisa lidar com um ambiente extremamente moldado para atender às necessidades do principal nome do time, o que pode limitar oportunidades reais de crescimento e afirmação. [caption id="attachment_527388" align="aligncenter" width="2000"] Foto: XPB Images[/caption] Pensando já na próxima grande virada técnica da Fórmula 1, Mercedes e Red Bull surgem como candidatas a largar na frente em 2026. Avaliações internas indicam que ambas as equipes estão bem posicionadas em termos de estrutura, recursos e desenvolvimento para aproveitar as mudanças no regulamento. Embora o cenário ainda esteja longe de ser definido, o entendimento é que a experiência acumulada pode pesar a favor dessas duas forças tradicionais no início do novo ciclo. Fechando o noticiário do dia, a Haas tratou de negar que sua parceria com a Toyota tenha como objetivo a criação de uma equipe própria da montadora japonesa na Fórmula 1. O time norte-americano esclareceu que o acordo tem foco técnico e estratégico, sem qualquer plano oculto de expansão para além do que já foi anunciado. A declaração busca conter especulações e reforçar que, ao menos por enquanto, não há intenção de transformar essa colaboração em algo maior dentro do grid. Assim, mesmo com a proximidade do Natal, a Fórmula 1 mostrou que seus bastidores seguem aquecidos, com disputas, projeções e esclarecimentos importantes que ajudam a entender o que pode estar por vir quando os carros voltarem à pista.

A Verstappen Racing anunciou uma parceria de longa duração com a Mercedes-AMG Motorsport para a temporada de 2026, marcando um novo capítulo na operação de corridas de Max Verstappen. A partir de 2026, a equipe de GT de Verstappen irá competir no GT World Challenge Europe, com o Mercedes-AMG GT3, tanto no Sprint Cup quanto no Endurance Cup, em colaboração com a experiente equipe 2 Seas Motorsport. Stefan Wendl, chefe da Mercedes-AMG Customer Racing, expressou entusiasmo com a parceria, destacando o potencial do projeto: "Estamos muito satisfeitos pelo fato da Verstappen Racing ter escolhido competir com o Mercedes-AMG GT3 no GT World Challenge Europe. Com a 2 Seas Motorsport, o projeto é apoiado por uma equipe altamente experiente, que já conquistou vários títulos e sucessos com o nosso carro", afirmou Wendl. Chris Lulham continuará com a Verstappen Racing na Sprint Cup, após uma temporada de estreia no GT3, e se juntará a Daniel Juncadella para a temporada de 2026. Juncadella, com vasta experiência na GT3 e um histórico sólido com os carros da Mercedes-AMG, se junta à equipe para trazer ainda mais força ao line-up. Lulham demonstrou grande entusiasmo com a parceria: "É uma grande oportunidade continuar correndo no GT World Challenge Europe, agora com um novo companheiro de equipe e um novo carro", disse ele. [caption id="attachment_512022" align="alignnone" width="2048"] Foto: Verstappen.com[/caption] Além disso, a Verstappen Racing também irá participar do Endurance Cup em 2026, com Lulham e Juncadella sendo acompanhados por Jules Gounon, piloto da Mercedes-AMG Performance, nas cinco provas de resistência, incluindo a tradicional 24 Horas de Spa. Gounon comentou sobre o potencial do projeto: "É um projeto fantástico, que tem todos os ingredientes para ser bem-sucedido. Estou ansioso para trabalhar com todos", concluiu. Com o apoio da fábrica, um parceiro operacional experiente e um line-up de pilotos fortes, a mudança de Verstappen Racing para a Mercedes-AMG indica uma intenção clara de disputar de forma competitiva a temporada de 2026 no GT World Challenge Europe.

A Fórmula 1 voltou a ter a Ferrari no centro de uma forte polêmica fora das pistas após duras críticas direcionadas ao presidente da marca, John Elkann. Luigi Mazzola, ex-engenheiro de Michael Schumacher nos anos mais vitoriosos da equipe italiana, não poupou palavras ao comentar a postura do dirigente após um fim de semana desastroso no GP de São Paulo, marcado por um duplo abandono dos carros vermelhos. Em entrevista ao NewsF1, Mazzola classificou como desnecessárias e politicamente equivocadas as declarações públicas de Elkann, que havia sugerido que os pilotos deveriam “falar menos e focar mais em pilotar”. Para o ex-engenheiro, esse tipo de posicionamento deveria ficar restrito ao ambiente interno da equipe. “Roupa suja se lava em casa, isso é óbvio. Quando você diz algo assim publicamente, politicamente falando, está atacando alguém. Normalmente, quando se faz isso, é porque se quer preparar o terreno para algo que vem depois”, afirmou. Mazzola foi ainda mais contundente ao questionar a autoridade de Elkann para fazer esse tipo de comentário no contexto da Fórmula 1. Segundo ele, o dirigente perdeu uma oportunidade importante de valorizar os resultados da Ferrari em outra categoria do automobilismo. “Elkann tem mais ou menos a mesma experiência em Fórmula 1 que eu tenho em economia, basicamente nenhuma. Ele fez esse comentário em um momento em que poderia ter capitalizado muito ao celebrar o sucesso no WEC, onde a Ferrari venceu o campeonato de pilotos e de construtores. Por que falar de Fórmula 1 nesse momento?”, questionou. [caption id="attachment_521239" align="aligncenter" width="2000"] Foto: XPB Images[/caption] O ex-engenheiro também sugeriu que as palavras atribuídas a Elkann podem nem ter sido totalmente espontâneas. Para Mazzola, é comum que figuras desse nível recebam orientações sobre o que dizer publicamente, o que nem sempre ajuda o ambiente interno da equipe. Ainda assim, ele minimizou o impacto real das declarações, ao afirmar que Elkann não exerce a mesma influência que dirigentes históricos como Luca di Montezemolo exerceram no passado. As críticas à Ferrari não pararam por aí. Arturo Merzario, ex-piloto da equipe italiana, também entrou no debate ao avaliar a trajetória de Charles Leclerc. De forma direta, ele afirmou que o monegasco ocupou uma vaga na Ferrari em um momento no qual, segundo sua visão, ainda não havia demonstrado merecimento suficiente. “Leclerc é um piloto muito bom, como muitos outros, mas não é especial”, disse Merzario, reforçando que o status do piloto dentro da equipe sempre foi maior do que os resultados efetivamente entregues. O conjunto dessas declarações expõe um clima de questionamentos profundos em torno da gestão esportiva da Ferrari na Fórmula 1, evidenciando que os problemas da equipe vão além do desempenho em pista e passam também por decisões estratégicas e de comunicação em um momento decisivo de transição para 2026.

Lando Norris conquistou seu primeiro título da Fórmula 1 na temporada 2025. E após o frenesi do feito, entrevistas e comemorações, o competidor revelou quando a ficha finalmente caiu e conseguiu assimilar tudo. Aos 26 anos, o titular da McLaren se tornou o 11º britânico a ser coroado campeão na categoria, além de ser o 35º piloto diferente. Em um ano de altos e baixos, a briga pelo caneco foi até a última etapa. Portanto, quando parou para ter um breve momento sozinho, foi quando conseguiu realmente perceber que havia conquistado o sonho do pequeno Lando de anos atrás. "Só leva um tempinho para assimilar tudo o que conquistamos. Realizei meu sonho, o sonho de um garotinho. É, eu, com seis anos, vendo na TV, pensando: 'Quero fazer isso', e agora estou aqui, realizando. É inacreditável. Então, sempre preciso começar agradecendo muito aos meus pais, minha mãe, meu pai, meu irmão, minhas irmãs, as pessoas que estiveram comigo desde o primeiro dia. Mas, nossa, que jornada incrível", falou ao site da F1. [caption id="attachment_523645" align="alignnone" width="2000"] Foto: XPB Images[/caption] "Muitos anos com a McLaren, altos e baixos. Mas este ano consegui agradecer por tudo de uma vez só, com o título de construtores e o de pilotos. Não sei quando a ficha vai cair. Para falar a verdade, acabei de ir ao banheiro. É a primeira vez que fico um pouco sozinho, em paz e tranquilidade." E eu pensei: 'Ah, eu consegui, eu consegui, eu consegui!'. Sim, é realmente incrível finalmente poder sentir como é, sentir-me no topo do mundo por alguns instantes, e também poder retribuir a todos que se dedicaram tanto a mim", seguiu. "Tudo começou com meus pais, mas também com meus engenheiros, meus mecânicos, todos na fábrica. Eles trabalharam muito, muito duro para conseguir isso. Hoje, em vez de palavras de agradecimento, por mais que eu ainda agradeça em palavras, a conquista de um campeonato significa muito mais do que isso. E eu agradeço a eles em nome do mundo", completou.

Laurent Mekies se mostrou impressionado com o trabalho de Max Verstappen na Fórmula 1. Inclusive, o chefe da Red Bull brincou que o tetracampeão é o melhor sensor que eles têm no carro atualmente. O dirigente assumiu a frente do time austríaco em julho, após a demissão de Christian Horner logo na sequência do GP da Inglaterra. Desde então, o holandês protagonizou uma reviravolta no campeonato e quase conquistou o penta, ficando a dois pontos do campeão Lando Norris. Portanto, os esforços do competidor, que teve sua melhor temporada na F1 até o momento, foram amplamente elogiados por Mekies. [caption id="attachment_527093" align="alignnone" width="2000"] Foto: XPB Images[/caption] “Por mais que todos nós tenhamos passado muitos anos na Fórmula 1 e visto Max alcançar feitos incríveis, tudo o que posso dizer é que, quando você tem a oportunidade de trabalhar do lado dele no paddock, ainda fica impressionado. Obviamente, vocês ouvem muito do que é dito pelo rádio, mas não ouvem tudo", disse. “Então, a qualidade do feedback técnico dele e o nível de sensibilidade que ele tem no carro [são muito impressionantes]. Costumávamos ter uma piada na equipe de que ele é o melhor sensor que temos no carro. Sem dúvida, também o mais caro, mas isso é outra história", completou.

A saída de Helmut Marko da Red Bull Racing, está sendo vista como um reflexo de um problema maior que afeta a Fórmula 1, a crise de identidade e a perda de algumas das últimas grandes personalidades da categoria. Aos 82 anos, Marko foi oficialmente removido de diversas entidades da Red Bull, incluindo Red Bull Racing, Red Bull Advanced Technologies e Red Bull Powertrains, após duas décadas de serviços prestados à equipe. Sua saída é interpretada por muitos como o fim de uma era para a categoria. O jornalista Michel Milewski, escrevendo para o Bild, destacou que a saída de Marko, pode representar algo mais profundo do que apenas uma mudança interna da Red Bull. Segundo ele, o esporte como um todo está em risco de enfrentar uma crise de caráter, à medida que figuras polarizadoras e confrontadoras como Marko e Christian Horner deixam o palco. Com a saída de dois desses nomes fortes, ambos da Red Bull Racing, a Fórmula 1 se vê agora com uma falta de líderes carismáticos para encarnar o espetáculo e o drama que sempre fizeram parte de sua essência. Milewski aponta que, com a diminuição das figuras de autoridade como Marko e Horner, o único chefe de equipe restante com uma personalidade forte é Toto Wolff da Mercedes. O jornalista faz uma crítica ao fato de que, de dez chefes de equipe, oito são ex-engenheiros, que, segundo ele, tendem a pensar de maneira muito técnica e sem a mesma habilidade de atrair atenção para si como personagens mais 'coloridos': "Quem Wolff vai confrontar nas câmeras da Netflix e outros serviços de streaming? Ninguém", afirmou Milewski. [caption id="attachment_523607" align="alignnone" width="2000"] Foto: XPB Images[/caption] A preocupação não se limita apenas à gestão das equipes. A F1 precisa urgentemente renovar o caráter e a identidade de suas figuras, alerta o jornalista. Isso se torna ainda mais importante com o iminente fim das carreiras de ícones como Lewis Hamilton e Fernando Alonso, além das incertezas sobre o futuro de Max Verstappen, frequentemente ligado à possibilidade de aposentadoria. A perda dessas figuras marcantes pode deixar um vácuo significativo na categoria, que sempre se alimentou da força de suas personalidades. O ex-comentarista russo de F1, Alexey Popov, também compartilha dessa preocupação, destacando que a F1 moderna carece de personalidades autênticas que cativem o público, como as que marcaram as décadas passadas. Popov faz uma comparação com o passado, citando figuras como Peter Sauber, Eddie Jordan, Ron Dennis e Jean Todt, que, apesar de estilos diferentes, tinham uma presença única que os tornava memoráveis: "Essas personalidades fizeram as pessoas se apaixonarem pela Fórmula 1", encerrou Popov, reforçando a ideia de que, sem essas figuras, o esporte pode perder parte de sua essência.

A controvérsia envolvendo as unidades de potência para a temporada 2026 da Fórmula 1, ganhou novos contornos, com alegações de que a Mercedes pode não ser a única a explorar uma possível brecha no regulamento, mas ainda assim pode sair como a maior beneficiária. A situação está gerando crescente preocupação entre os concorrentes, e a FIA agora estuda uma solução temporária para lidar com o problema. De acordo com o jornal italiano Corriere dello Sport, a Red Bull Powertrains-Ford, também estaria tentando reproduzir um sistema que supostamente, permite aos motores alcançarem uma relação de compressão efetiva próxima a 18:1, apesar do limite regulamentar de 16:1. O segredo teria sido compartilhado por um engenheiro da Mercedes contratado pela Red Bull Powertrains-Ford há sete meses. No entanto, a Red Bull ainda não conseguiu replicar esse efeito em condições reais de corrida. O desafio para a Red Bull Racing tem sido grande, já que a Mercedes estaria trabalhando nesse conceito há mais de um ano, acumulando uma vantagem significativa. Se essa interpretação for confirmada, a vantagem não se limitaria aos carros de fábrica da Mercedes, mas também se estenderia aos times clientes, como McLaren, Williams e o novo cliente Alpine, todos utilizando unidades de potência da marca alemã em 2026. [caption id="attachment_526639" align="alignnone" width="2000"] Foto: XPB Images[/caption] Segundo o Corriere dello Sport, o grande problema dessa questão, é a fiscalização. As regulamentações especificam que a verificação da relação de compressão deve ser feita a temperatura ambiente, o que cria uma área cinza quando os motores atingem as temperaturas operacionais durante as corridas. Isso abre margem para interpretações livres, o que não acontecia com os regulamentos anteriores. Com oito carros equipados com motores Mercedes potencialmente desfrutando de uma vantagem de potência, a preocupação entre os fabricantes concorrentes cresce a cada dia. A FIA agora se encontra diante de um grande dilema: proibir o sistema poderia prejudicar gravemente a Mercedes, que teria projetado sua unidade de potência de 2026 com base nesse conceito. No entanto, permitir que a Mercedes o utilize, pode desencadear protestos e repercussões políticas quando a próxima temporada começar. Segundo o jornal italiano, uma solução intermediária está sendo discutida: permitir que a Mercedes use o sistema em 2026, desde que se comprometa formalmente a abandoná-lo em 2027. Essa solução poderia beneficiar as equipes com motores Mercedes por uma temporada, mas já encontrou forte oposição dos concorrentes.

Charles Leclerc expressou o desejo de ser uma concorrência mais difícil para Lando Norris na temporada de 2026, após o piloto da McLaren conquistar seu primeiro título na Fórmula 1. Norris teve uma temporada de altos e baixos em 2025, mas uma recuperação impressionante o fez superar o companheiro de equipe Oscar Piastri e Max Verstappen da Red Bull Racing. Embora tenha sido ameaçado por uma forte reação da Red Bull, com Verstappen lutando até as últimas corridas, Norris conseguiu garantir o título por apenas dois pontos de vantagem sobre o vice-campeão, Verstappen, marcando a maior conquista de sua carreira até o momento. Leclerc, que também tem sido uma figura constante nas disputas, reconhece a importância da vitória de Norris e o que ela representa para todos os pilotos da Fórmula 1: "É o sonho de todos nós no grid. Ver alguém tão feliz como Lando ficou, é algo bonito de se ver. Ele merece, estou muito feliz por ele", afirmou. [caption id="attachment_527235" align="alignnone" width="2000"] Foto: XPB Images[/caption] Apesar de respeitar a conquista de Norris, Leclerc ainda tem ambições de ser mais competitivo na próxima temporada, especialmente após os desafios enfrentados com a Ferrari em 2025, que resultaram em um dos piores desempenhos da equipe italiana no Campeonato de Construtores desde 2020: "Agora é a minha vez de continuar a perseguição e, espero, dificultar a vida de Lando no próximo ano", finalizou o piloto monegasco. Leclerc espera que a Ferrari consiga finalmente desenvolver um carro que permita lutar de igual para igual com as equipes à frente, colocando-o em uma posição mais forte para brigar pelo título nas próximas temporadas.

George Russell não soube apontar exatamente o que a Mercedes deixou de fazer em relação a Red Bull Racing e McLaren, durante a era dos carros com efeito solo na Fórmula 1. Em uma temporada marcada por inconstâncias, a equipe de Brackley não conseguiu competir por títulos desde 2022, o que gerou frustração interna e externa. Apesar das promessas iniciais, a Mercedes não conseguiu se adaptar aos regulamentos que incluíram o efeito solo, e que apresentaram desafios específicos. A equipe ficou atrás de seus concorrentes em grande parte das últimas temporadas, apesar de conquistar algumas vitórias. Em 2025, terminou novamente em segundo lugar, mas sem conseguir reverter a supremacia da McLaren. Quando questionado sobre o que a equipe perdeu em relação aos concorrentes diretos, Russell não conseguiu fornecer uma explicação clara. “Eu acho que tem sido um conjunto de regulamentos extremamente desafiadores, para ser honesto”, disse o piloto britânico, em entrevista ao RacingNews365. “E obviamente, nesta segunda metade do ano, a Red Bull esteve em um nível muito alto. Mas se eu tivesse respondido a essa pergunta nas férias no meio do ano, eu teria argumentado que estávamos em um nível semelhante ao da Red Bull", afirmou. Russell também mencionou a surpresa que foi o desempenho de McLaren, que encontrou uma solução que levou a equipe a figurar entre as mais fortes ao longo da última temporada: “A McLaren estava em uma posição mais inferior no começo e, obviamente, encontrou algo muito espetacular”. [caption id="attachment_525082" align="alignnone" width="2000"] Foto: XPB Images[/caption] O piloto da Mercedes também abordou as dificuldades iniciais da equipe com o conceito de carro de 2022, o radical 'zero-sidepod' que acabou sendo abandonado após mais de um ano de tentativas frustradas. A decisão de persistir naquele conceito atrasou o desenvolvimento e fez com que a equipe perdesse uma vantagem crucial em relação a Red Bull, que começou a temporada com menos problemas de 'porpoising' e teve um início de desenvolvimento mais consistente. “Eu acho que o problema foi mais onde começamos. Provavelmente começamos no caminho errado e acabamos nos afastando, o que nos forçou a reverter. Claramente, a Red Bull teve o menor nível de 'porpoising' em 2022 e teve uma vantagem de seis a oito meses sobre todo mundo enquanto tentávamos resolver isso", acrescentou. Russell acredita que a próxima geração de regulamentos a partir de 2026, será diferente, e os problemas vividos pela Mercedes em 2022 não devem se repetir: "Eu não acho que esses novos regulamentos irão impactar a próxima temporada como foi anteriormente, porque os problemas serão totalmente diferentes", completou.

A Fórmula 1 encerrou a terça-feira, 23 de dezembro de 2025, com movimentações significativas nos bastidores das equipes e declarações contundentes de um dos protagonistas da categoria. O F1MANIA.NET traz os principais destaques do dia, que mostram um paddock em plena reorganização para 2026, entre mudanças de comando, reestruturações e discussões técnicas intensas. O tetracampeão Max Verstappen chamou atenção ao afirmar que, se todos os carros fossem submetidos a checagens completas, metade do grid atual seria desclassificado. A declaração foi feita como forma de criticar possíveis irregularidades técnicas, refletindo a tensão existente em torno dos novos regulamentos que entram em vigor no próximo ano. Verstappen voltou a reforçar a importância da confiabilidade técnica e da observância estrita das regras para garantir uma competição justa e equilibrada. Do lado das equipes, a Red Bull Racing anunciou o nome de seu novo diretor após a saída de Helmut Marko, encerrando um ciclo histórico dentro da estrutura de liderança da equipe. A mudança marca o início de uma nova fase organizacional em Milton Keynes, com a expectativa de manter a filosofia vencedora mesmo com a transição de um cargo tão influente. O anúncio reforça a estratégia da equipe em se manter competitiva, especialmente com o desafio de desenvolver sua própria unidade de potência para 2026 junto à parceria com Ford. Outro movimento importante foi confirmado pela Sauber, que encerra seu ciclo tradicional para dar lugar ao projeto ampliado da Audi na Fórmula 1. A marca das quatro argolas promete mudanças substanciais em 2026, com foco em performance e inovação, sinalizando um período de reestruturação e novas ambições para a equipe que passa por transição técnica e administrativa antes de sua estreia oficial sob o nome Audi. No cenário de rivalidade entre as grandes forças da F1, surgiram relatos de que a Ferrari estaria pressionando para evitar que Mercedes e Red Bull obtenham vantagem significativa com os novos regulamentos de 2026. A pressão interna em Maranello reflete a preocupação da equipe italiana em não ficar atrás em um ano de revisão técnica profunda, onde pequenos detalhes podem fazer grande diferença no desempenho dos carros. Com esse mix de declarações fortes, trocas de comando e reformulações de projeto, o dia mostra que o pós-temporada da Fórmula 1 segue mais quente fora das pistas do que muitas corridas da temporada. As movimentações de hoje evidenciam que as principais equipes estão atentas a cada detalhe enquanto o novo ciclo se aproxima, com tudo preparado para um 2026 cheio de desafios e reviravoltas.

Oliver Bearman, um dos destaques da temporada de 2025 da Fórmula 1, abordou as crescentes especulações sobre uma possível mudança para a Ferrari em 2027. Após uma boa temporada de estreia com a Haas, o piloto de dezoito anos se mostrou confiante em seu desenvolvimento, deixando claro que acredita estar pronto para um futuro na equipe italiana. Após um desempenho notável como substituto de Carlos Sainz em um GP na Ferrari em 2024, Bearman garantiu uma vaga na Haas para 2025, onde fez dupla com Esteban Ocon. Embora tenha mostrado lampejos de velocidade, o jovem piloto ainda enfrentou dificuldades com a consistência, terminando sua temporada de estreia em 13º lugar no Campeonato de Pilotos, apenas três pontos à frente de Ocon. Entre os momentos mais marcantes de sua temporada, Bearman se destacou no GP do México, conquistando a quarta posição e superando pilotos como Oscar Piastri da McLaren e os dois carros da Mercedes. Essa performance alimentou as especulações de uma possível mudança para a Ferrari, especialmente após o desempenho de Lewis Hamilton abaixo do esperado em seu ano de estreia com a equipe ialiana. Falando ao Motorsport Week, Bearman reconheceu que está confiante em sua preparação para dar o próximo passo em sua carreira: "Bem, você sabe, estou na Fórmula 1 e você precisa acreditar em si mesmo. Então sim, acredito que estou pronto, mas preciso continuar provando isso", disse ele. [caption id="attachment_527403" align="alignnone" width="2000"] Foto: XPB Images[/caption] O jovem piloto também lembrou que, embora tenha conquistado bons resultados, sua jornada ainda está em construção: "Não foi que eu tive cinco ou seis boas corridas que de repente tudo mudou. Mas é fácil esquecer que no meio da temporada eu tive uma sequência de 11º lugares. Isso também foi uma consistência, só que não boa o suficiente", acrescentou. Bearman, no entanto, acredita que o progresso na performance do carro fez com que ele conseguisse alcançar melhores resultados ao longo do ano, o que foi bem recebido por todos: "Desde as férias no meio do ano, encontrei um bom ritmo. Claro, eu diria que estou pronto", concluiu o piloto da Haas, que segue se preparando para os desafios das próximas temporadas na Fórmula 1.

Jacques Villeneuve acredita que a forma como Lando Norris focou em Max Verstappen, foi essencial para o sucesso do piloto da McLaren na conquista do título em 2025. O ex-piloto e campeão na Fórmula 1 em 1997, destacou que a disputa direta com Verstappen elevou o nível de Norris, levando-o a conquistar seu primeiro título na F1 na última corrida do ano, o GP de Abu Dhabi. Norris impediu Verstappen de conquistar seu quinto campeonato consecutivo ao terminar a temporada com apenas dois pontos à frente do piloto da Red Bull Racing. Villeneuve, em uma entrevista a um site de apostas, elogiou o crescimento de Norris ao longo do ano, especialmente no segundo semestre, após algumas dificuldades no início da temporada. O canadense explicou que a briga com Verstappen, trouxe à tona o melhor de Norris: "Lando parecia muito mais forte quando estava lutando com Max", afirmou Villeneuve. Ele também destacou a diferença entre disputar um título contra um companheiro de equipe e contra um adversário de outro time, afirmando que a abordagem necessária para enfrentar Verstappen foi crucial para o desempenho de Norris. [caption id="attachment_527235" align="alignnone" width="2000"] Foto: XPB Images[/caption] Villeneuve ainda comentou sobre a recuperação de Norris após um início de temporada discreto, que culminou em um desempenho impressionante após a corrida em Baku: "Este ano, a primeira parte, exceto em Melbourne, foi sem destaque. Baku foi um ponto de virada. A partir de lá, Lando pilotou de forma excepcional", encerrou o canadense.

Max Verstappen revelou, pela primeira vez, um pouco de sua nova casa em Mônaco durante uma transmissão ao vivo. O piloto da Red Bull Racing, acompanhado de sua namorada Kelly Piquet, recentemente se mudou para um novo imóvel com seus filhos, e a novidade gerou curiosidade entre os fãs da Fórmula 1. Durante uma live com o Team Redline na noite de segunda-feira, Verstappen deu aos espectadores uma visão do que parece ser um ambiente de seu novo lar. Ao fundo, era possível ver um grande armário com diversos capacetes do piloto, além de troféus, incluindo o troféu de primeiro lugar do GP da Holanda e uma réplica do seu carro da Red Bull Racing. A transmissão também rendeu momentos descontraídos. Durante a live, Verstappen foi alvo de brincadeiras por usar um copo da Stanley, item de Kelly Piquet, o que gerou boas risadas e piadas entre os participantes da live. [caption id="attachment_526487" align="alignnone" width="2000"] Foto: XPB Images[/caption] Kelly Piquet, filha do tricampeão de Fórmula 1 Nelson Piquet, revelou publicamente a mudança da família para o novo lar em 2025, um ano que foi especialmente movimentado para ela, com o nascimento da filha Lily Verstappen pouco antes do GP de Miami, e a mudança para a nova casa ainda no mesmo ano, enquanto Verstappen continuava sua luta pelo título na Fórmula 1, onde terminou com o vice-campeonato, e se dedicava também ao automobilismo virtual e alguns testes e corridas de GT. No passado, Verstappen costumava realizar suas transmissões de um espaço localizado na sala de estar de sua casa anterior, sem um fundo especial. No novo imóvel, o piloto agora conta com um ambiente separado exclusivamente para sua configuração de jogos, o que marca uma mudança interessante no estilo de suas transmissões.

Com a introdução dos novos regulamentos dos motores para a temporada 2026, a Fórmula 1 também passa a adotar combustíveis mais sustentáveis, uma mudança importante para o futuro da categoria. Essa transformação vai além dos motores, que ganham mais potência elétrica, com o objetivo de reduzir a pegada de carbono da competição. A FIA anunciou que todos os carros da F1, a partir de 2026, utilizarão combustíveis sustentáveis avançados, produzidos a partir de componentes de biomassa não alimentícia, fontes renováveis ou até mesmo resíduos de lixo. Esses combustíveis deverão cumprir rigorosos padrões de emissão de gases de efeito estufa, sendo que a FIA fará a verificação da conformidade com suas regras ambientais. [caption id="attachment_515810" align="alignnone" width="2000"] Foto: XPB Images[/caption] No que diz respeito aos fornecedores, a temporada de 2026 trará uma diversidade de parcerias entre as equipes e as marcas de combustíveis. Cada fabricante de unidade de potência estará associado a um fornecedor de combustível específico, refletindo uma parte importante das estratégias de sustentabilidade da Fórmula 1. Confira as parcerias confirmadas para 2026: Motores Mercedes: Mercedes, McLaren, Williams e Alpine utilizarão combustível fornecido pela Petronas. Motores Ferrari: Ferrari, Haas e Cadillac utilizarão combustível fornecido pela Shell. Motores Honda: Aston Martin utilizará combustível fornecido pela Aramco. Motores Red Bull Powetrains-Ford: Red Bull e Racing Bulls utilizarão combustível fornecido pela ExxonMobil. Motores Audi: Audi utilizará combustível fornecido pela Castrol, através de parceria com a bp. Essas parcerias são fundamentais para o sucesso da transição da F1 para combustíveis mais sustentáveis, que não só atendem às novas exigências da FIA, mas também representam um passo significativo rumo à sustentabilidade no esporte.

Lando Norris revelou a reação emocional que teve após conquistar a pole position para o GP de Mônaco, um marco que foi decisivo para sua recuperação na temporada 2025 da Fórmula 1. O piloto da McLaren, que terminou o ano como campeão mundial, superou um começo de temporada difícil, especialmente nas sessões de classificação, para derrotar Max Verstappen e Oscar Piastri em uma disputa intensa pelo título. Apesar de uma temporada instável, onde Norris enfrentou uma série de dificuldades, ele conseguiu recuperar terreno na segunda metade do ano, conquistando vitórias importantes, como em Mônaco e em Silverstone, diante de sua torcida. A chave para essa virada, segundo o britânico, foi uma pequena mudança que teve um impacto grande em sua performance. Ao desligar as informações sobre a diferença de tempo no seu volante, Norris se libertou da pressão e conquistou a pole em Mônaco, o que foi o ponto de virada na luta pelo título. "Foi o único outro momento, provavelmente nos últimos dez anos, em que eu chorei um pouco. Porque ali eu provei que estava errado (em se julgar menos capaz)", disse Norris ao refletir sobre a emoção ao cruzar a linha de chegada como campeão, após um início de temporada complicado. "As sessões de classificação sempre foram meu ponto forte, desde o Kart, mas no começo da última temporada eu não estava conseguindo mostrar isso", disse ele. caption id="attachment_527096" align="alignnone" width="2000"] Foto: XPB Images[/caption] Essa vitória em Mônaco, especialmente em um circuito difícil para suas sessões de classificação anteriores, foi um marco em sua carreira. Norris destacou como aquele momento mudou sua mentalidade: "Aquele minuto e nove segundos foram tudo o que eu precisava para virar tudo e transformar a dúvida em confiança", completou. A decisão de desligar a informação sobre o delta de tempo no volante de seu carro, foi o catalisador que reverteu sua perspectiva e o impulsionou para o restante da temporada. Com esse momento de superação, Norris conseguiu inverter o cenário e consolidar sua posição, culminando em uma disputa pelo título até a última corrida, onde se sagrou [campeão da Fórmula 1 pela primeira vez.