Lo que Feijóo no dice es que en Adamuz los maquinistas no podían ir más rápido porque el sistema de seguridad lo impide, cosa que no pasaba en Angrois, porque la vía funcionaba sin mecanismos de frenado automático.

“Lo que es evidente, por lo que sabemos, ni el del Alvia ni el del Iryo estaban incumpliendo los limites. Esa sentencia concuerda con el sentido común, con lo que vi y me informé”.

Sobre la sentencia, dice Feijóo que siempre mantuvo “una tesis: si se toma la curva a una velocidad mayor es un fallo humano, determinante en el descarrile".

www.infolibre.es/politica/pri...

El texto completo, aquí: open.substack.com/pub/fervabi/...

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TikTok no es una anomalía: es una lección de poder.
— Mis plataformas son neutrales.
— Las tuyas son un riesgo para la seguridad nacional.

Las redes sociales son poder. Y Europa sigue aceptando reglas que ningún Estado soberano aceptaría para sí mismo.

5/6
La paradoja: esos mismos argumentos desaparecen cuando el escenario es Europa. Aquí, Meta, Google o X operan con una libertad que EEUU jamás permitiría a una potencia extranjera dentro de sus fronteras.

4/6
Para EEUU las plataformas no son neutrales. Son infraestructuras de poder. Instrumentos estratégicos. Por eso el Estado interviene, fuerza cambios de propiedad y celebra la “americanización” de TikTok como una victoria patriótica.

3/6
El argumento de Washington: una red social extranjera puede manipular a la población, influir en procesos políticos y condicionar el debate público. Exactamente lo que hacen las grandes plataformas estadounidenses en el resto del mundo.

2/6
TikTok seguirá en EEUU, sí, pero a través de una nueva empresa controlada por inversores estadounidenses cercanos al poder político. ByteDance se queda con menos del 20 %. Algoritmo, datos y gobernanza quedan “protegidos”. El verbo importa.

“Existía”, dice, “una obligación de valorar correctamente el riesgo y no se hizo”, al tiempo que destaca que en el tramo del accidente “el riesgo fue conscientemente trasladado en su integridad al maquinista”.

Hay un voto particular que discrepa y manifiesta que el exdirector general de Seguridad en la Circulación de ADIFfue condenado “de forma congruente, detallada y motivada”.

... , normalmente para hacerlos más rigurosos”, dicho juicio no puede determinar la responsabilidad penal de quien actuó con la información disponible en aquel momento.

... solo es posible cuando se acredita que el garante pudo impedir el resultado y percibió el curso causal que condujo a él, siquiera como estimable. Así, indica que, si bien es “lógico” que, tras producirse el accidente, “se tengan más datos y se modifiquen incluso los criterios de valoración...

Esto es muy relevante, no solo por lo de Angrois se refiere, sino por lo que apunta en relación con Adamuz. El tribunal subraya que, conforme a la doctrina del Tribunal Supremo, la responsabilidad penal por comisión por omisión (la que puede tener Adif en el caso de Córdoba)...