Inderdaad, daar wordt alleen nog maar elektrische auto’s verkocht.

Blijkbaar hebben de CEO’s van de auto-industrie geen statistiek in hun opleiding gehad.

Vannacht weer 3 uur bijladen met voornamelijk windenergie.

Mijn e-Up! versie 2020 verbruikt 15 kWh/100 km in de winter.

Vorige week maandag opgeladen met windstroom voor € 0,01/kWh.

Uitstoot gemiddeld in december 2025 is 225 g CO₂/kWh (niet alle wind). Dat is 34 g CO₂/km.

Een benzine Toyota Aygo (vergelijkbaar en segment A) stoot 108 g CO₂/km uit.

Het lijkt er wel op.

Het schept wel meer verwarring bij de autobezitters. Die stellen het overschakelen naar elektrisch rijden uit met hogere kosten tot gevolg.

De olie-industrie en Rusland zijn er blij mee.

Deze beslissing zegt niets.

De boete bij overschrijding van 93,5 g CO₂/km voor de EU auto-industrie blijft gehandhaafd.

Ze snijden in hun eigen vingers als ze brandstofauto’s blijven produceren.

Veel brandstofmodellen zijn dit jaar niet meer te koop.

Blijkbaar zijn de CEO’s van de Europese autoindustrie en EU politici niet statistisch onderlegd.

In 2035 koopt niemand meer een brandstofauto. Grafiek LeRaffl.

Zuidoost Brabant heet niet voor niets Brainport.

Spanje kan zijn zonne-energie nauwelijks kwijt aan andere EU landen.

Ik reken 200 dagen x 5 kWh/nacht = 1.000 kWh in een jaar. Je slaat dan 1.250 kWh op. 25% verlies.
Die 1,5 jaar met mijn 7,7 kWh klopt dit aardig.

Met 4000 kWh aan PV en dynamisch contract en eigen gebruik van 25%, ga je in 2027 ongeveer € 420/jaar extra betalen aan energiebelasting.

Met thuisbatterij kun je 1.000 kWh extra gebruiken.

Dan blijven er nog 2.000 kWh over die je zelf wil gebruiken.

Dat lukt het eenvoudigst met een EV.

2,5 kWh van de 228 kWh dankzij de elektrische auto.
De PV eigenaren die in 2027 geen elektrische auto hebben, krijgen hun eigen stroom niet weggewerkt en gaan betalen.

Ipv een hybride warmtepomp, is een all electric ready warmtepomp aan te raden.

Ik ken al diverse mensen die spijt hebben dat ze een te kleine hybride warmtepomp hebben genomen.