@clem.paris doit sûrement approuver, non ? 😉

Le wokisme fond-il dans la bouche ou dans la main ?

#JeSuisFrancine

La gare de Jean Macé a été ouverte en décembre 2009 😉

Du tout, si je me rappelle bien, c'était un des convois qui a circulé pour les tests de la 1e Euro4000 à être sortie d'usine.
J'avais fait un convoi similaire sur la PLM en octobre 2009

Du coup, je suis allé vérifier, l'emport de ce genre d'engin est bien entendu interdit dans les TER de la région...
www.ter.sncf.com/auvergne-rho...

La récidive, ça compte pour 1 ou pour 2 du coup ?

Fin de ce (long) thread, merci pour la lecture 😉

Moralité : on ne peut pas attendre des autres qu'ils viennent à la rescousse d'une liaison que sa famille politique et son supérieur ont sciemment tronçonné et délibérément envoyé ad pattes ! Les territoires abandonnés suite à l'arrêt de ces lignes méritent au moins cette décence...
14/14

Et là, maintenant que le fiasco Railcoop est enfin terminé, AURA ne trouve rien de mieux que d'aller pleurer auprès de l'État après avoir dilapidé de l'argent public qui aurait pu et dû servir à réhabiliter l'infrastructure de cette liaison transversale ! Il y en a qui doutent de rien ! 13/14

On parle bien de la même région qui a préféré refourguer le bébé de la réouverture du Lyon-Bordeaux à Railcoop plutôt que d'investir en fonds propres dans la remise en état des infrastructures pour permettre le retour des trains traversant le Massif Central ! 12/14

Donc en appeler à l'Etat pour remettre en route une liaison qu'on a soi-même contribué à faire disparaître, ça tient tout de même du cocasse, pour ne pas dire de la mauvaise foi patentée ! Il faudrait donc que ce soit l'Etat qui finance la réhabilitation des voies abandonnées par la région ! 11/14

Et la région AURA dans tout ça me direz-vous ? Pas de vraie initiative pour remettre sur les rails une liaison Lyon-Bordeaux via son territoire, excepté des investissements à perte dans feu Railcoop (coucou les 2 X72500 vendus une bouchée de pain et mutés pour rien aux ACC à Clermont-Ferrand) 10/14

Autant dire que l'avion a de (très) beaux jours devant lui ! Il y a bien l'option des cars Macron en liaison directe, au prix d'un temps de trajet rallongé, d'un confort et d'une ponctualité aléatoires, sans compter le prix du billet qui peut lui aussi faire les montagnes russes... 9/14

Depuis, comment relier Lyon à Bordeaux ? 2 options possibles, soit en full TGV via Paris (et donc un changement de gare dans la capitale), soit par le sud avec correspondance à Montpellier ou Toulouse en full TGV ou TGV + Intercités... Le tout au prix fort niveau tarifs comme distance parcourue 8/14

Cette fermeture est notamment due au refus de la région Auvergne de financer des travaux de remise en état de l'infrastructure de la ligne. Pire encore, la section Volvic-Laqueuille perd son trafic voyageur l'année suivante pour les mêmes causes... 7/14

En parallèle, un Lyon-Bordeaux via Clermont-Ferrand et Ussel existe aussi en rame Corail jusqu'en 2008, où elle est limitée à la section Bordeaux-Clermont, jusqu'en 2014, date à laquelle la section Eygurande-Laqueuille est fermée à tout trafic faute d'entretien suffisant ! 6/14

A ce moment-là, les régions Aquitaine et Limousin décident de maintenir une liaison Bordeaux-Montluçon dans les créneaux horaires de feu le Lyon-Bordeaux. Sauf que les régions Auvergne et Rhône-Alpes disent niet pour la mise en place d'un Montluçon-Lyon en correspondance ! 5/14