PilloX
@pillox.bsky.social
Curioso da sempre.
Ho studiato a sufficienza per capire quanto è complicato conoscere a fondo un argomento.
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Successe in azienda da me circa 18 anni fa, più di 20k dipendenti.
Fu sufficiente una manciata di <reply all> per mandare in tilt il sistema per l'intera giornata
Fu sufficiente una manciata di <reply all> per mandare in tilt il sistema per l'intera giornata
March 7, 2025 at 7:01 AM
Successe in azienda da me circa 18 anni fa, più di 20k dipendenti.
Fu sufficiente una manciata di <reply all> per mandare in tilt il sistema per l'intera giornata
Fu sufficiente una manciata di <reply all> per mandare in tilt il sistema per l'intera giornata
😲 dov'è questa finestra?
February 27, 2025 at 8:45 PM
😲 dov'è questa finestra?
Una settimana di freddo (causa tramontana) c'è stata, ma oggi il giaccone era già di troppo 🙄
Possiamo procedere col cambio di stagione? 😬
Possiamo procedere col cambio di stagione? 😬
January 23, 2025 at 6:32 PM
Una settimana di freddo (causa tramontana) c'è stata, ma oggi il giaccone era già di troppo 🙄
Possiamo procedere col cambio di stagione? 😬
Possiamo procedere col cambio di stagione? 😬
"2025 dichiarato in Russia anno del difensore della patria"
Se sbagliato correggete...e prendetevela con Google Translator 😬
Se sbagliato correggete...e prendetevela con Google Translator 😬
January 2, 2025 at 4:36 PM
"2025 dichiarato in Russia anno del difensore della patria"
Se sbagliato correggete...e prendetevela con Google Translator 😬
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Complimenti per il selfie-stick
January 2, 2025 at 10:16 AM
Complimenti per il selfie-stick
Da non medico mi domando se abbia senso fare queste lastre o se siano solo delle "foto ricordo".
Intendo, c'è ancora speranza di rimettere a posto qualcosa o si procede direttamente al taglio dal polso in giù?
Intendo, c'è ancora speranza di rimettere a posto qualcosa o si procede direttamente al taglio dal polso in giù?
December 31, 2024 at 1:38 PM
Da non medico mi domando se abbia senso fare queste lastre o se siano solo delle "foto ricordo".
Intendo, c'è ancora speranza di rimettere a posto qualcosa o si procede direttamente al taglio dal polso in giù?
Intendo, c'è ancora speranza di rimettere a posto qualcosa o si procede direttamente al taglio dal polso in giù?
Ultima curiosità.
Il JP-7 ha una bassissima volatilità e per essere "acceso" ha bisogno di una iniezione di trietilborano, lo stesso composto utilizzato per avviare i motori F1 del Saturn V.
La scorta a bordo di trietilborano era sufficiente per 16 avviamenti o accensione del post-bruciatore.
Fine 🚀
Il JP-7 ha una bassissima volatilità e per essere "acceso" ha bisogno di una iniezione di trietilborano, lo stesso composto utilizzato per avviare i motori F1 del Saturn V.
La scorta a bordo di trietilborano era sufficiente per 16 avviamenti o accensione del post-bruciatore.
Fine 🚀
December 23, 2024 at 1:48 PM
Ultima curiosità.
Il JP-7 ha una bassissima volatilità e per essere "acceso" ha bisogno di una iniezione di trietilborano, lo stesso composto utilizzato per avviare i motori F1 del Saturn V.
La scorta a bordo di trietilborano era sufficiente per 16 avviamenti o accensione del post-bruciatore.
Fine 🚀
Il JP-7 ha una bassissima volatilità e per essere "acceso" ha bisogno di una iniezione di trietilborano, lo stesso composto utilizzato per avviare i motori F1 del Saturn V.
La scorta a bordo di trietilborano era sufficiente per 16 avviamenti o accensione del post-bruciatore.
Fine 🚀
A Mach 3 l'aria spillata dal compressore aumenta a tal punto che il flusso a valle della turbina non ha più energia residua da usare per la spinta (è usata tutta per muovere il compressore). Tutta la spinta viene dal post-bruciatore.
Il motore è ora più uno Statoreattore che un Turbogetto.
19/20
Il motore è ora più uno Statoreattore che un Turbogetto.
19/20
December 23, 2024 at 1:48 PM
A Mach 3 l'aria spillata dal compressore aumenta a tal punto che il flusso a valle della turbina non ha più energia residua da usare per la spinta (è usata tutta per muovere il compressore). Tutta la spinta viene dal post-bruciatore.
Il motore è ora più uno Statoreattore che un Turbogetto.
19/20
Il motore è ora più uno Statoreattore che un Turbogetto.
19/20
Scopo principale di quest'aria fresca (comunque a più di 500⁰C!) è raffreddare la zona a valle della turbina e aumentare il rendimento della post-combustione.
18/20
18/20
December 23, 2024 at 1:48 PM
Scopo principale di quest'aria fresca (comunque a più di 500⁰C!) è raffreddare la zona a valle della turbina e aumentare il rendimento della post-combustione.
18/20
18/20
Alle altissime velocità (Mach > 2) la temperatura a valle degli urti (e soprattutto in turbina) diventa insostenibile.
Per questo motivo parte dell'aria viene spillata dagli stadi a bassa pressione del compressore e immessa direttamente nel post-bruciatore, contribuendo alla spinta.
17/20
Per questo motivo parte dell'aria viene spillata dagli stadi a bassa pressione del compressore e immessa direttamente nel post-bruciatore, contribuendo alla spinta.
17/20
December 23, 2024 at 1:48 PM
Alle altissime velocità (Mach > 2) la temperatura a valle degli urti (e soprattutto in turbina) diventa insostenibile.
Per questo motivo parte dell'aria viene spillata dagli stadi a bassa pressione del compressore e immessa direttamente nel post-bruciatore, contribuendo alla spinta.
17/20
Per questo motivo parte dell'aria viene spillata dagli stadi a bassa pressione del compressore e immessa direttamente nel post-bruciatore, contribuendo alla spinta.
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In più una sezione di circa 25cm del cono presenta delle fessure.
A basse velocità ulteriore aria viene immessa nel flusso.
A velocità più elevate, al contrario, l'aria viene aspirata per ridurre lo spessore dello strato limite.
16/20
A basse velocità ulteriore aria viene immessa nel flusso.
A velocità più elevate, al contrario, l'aria viene aspirata per ridurre lo spessore dello strato limite.
16/20
December 23, 2024 at 1:48 PM
In più una sezione di circa 25cm del cono presenta delle fessure.
A basse velocità ulteriore aria viene immessa nel flusso.
A velocità più elevate, al contrario, l'aria viene aspirata per ridurre lo spessore dello strato limite.
16/20
A basse velocità ulteriore aria viene immessa nel flusso.
A velocità più elevate, al contrario, l'aria viene aspirata per ridurre lo spessore dello strato limite.
16/20
Ecco che entra in gioco il cono.
Questo può muoversi avanti e indietro (automaticamente) variando la geometria della presa d'aria e facendo in modo che l'urto normale (inevitabile) sia confinato in una zona specifica. In questo è aiutato anche da opportune valvole comandate automaticamente.
15/20
Questo può muoversi avanti e indietro (automaticamente) variando la geometria della presa d'aria e facendo in modo che l'urto normale (inevitabile) sia confinato in una zona specifica. In questo è aiutato anche da opportune valvole comandate automaticamente.
15/20
December 23, 2024 at 1:48 PM
Ecco che entra in gioco il cono.
Questo può muoversi avanti e indietro (automaticamente) variando la geometria della presa d'aria e facendo in modo che l'urto normale (inevitabile) sia confinato in una zona specifica. In questo è aiutato anche da opportune valvole comandate automaticamente.
15/20
Questo può muoversi avanti e indietro (automaticamente) variando la geometria della presa d'aria e facendo in modo che l'urto normale (inevitabile) sia confinato in una zona specifica. In questo è aiutato anche da opportune valvole comandate automaticamente.
15/20
La temperatura e la pressione aumentano (solo la statica, la P totale diminuisce!), la velocità diminuisce.
Se l'urto è obliquo il flusso resta supersonico e cambia direzione. Dopo un urto normale invece diventa subsonico. La geometria è quindi fondamentale per direzionare e rallentare l'aria.
14/20
Se l'urto è obliquo il flusso resta supersonico e cambia direzione. Dopo un urto normale invece diventa subsonico. La geometria è quindi fondamentale per direzionare e rallentare l'aria.
14/20
December 23, 2024 at 1:48 PM
La temperatura e la pressione aumentano (solo la statica, la P totale diminuisce!), la velocità diminuisce.
Se l'urto è obliquo il flusso resta supersonico e cambia direzione. Dopo un urto normale invece diventa subsonico. La geometria è quindi fondamentale per direzionare e rallentare l'aria.
14/20
Se l'urto è obliquo il flusso resta supersonico e cambia direzione. Dopo un urto normale invece diventa subsonico. La geometria è quindi fondamentale per direzionare e rallentare l'aria.
14/20
Per rallentare un flusso subsonico (Bernoulli) è necessario un condotto divergente. Nel caso supersonico le cose si complicano.
Il condotto in questo caso deve essere convergente. In più si formano onde d'urto, ovvero discontinuità attraverso le quali le grandezze cambiano in modo istantaneo.
13/20
Il condotto in questo caso deve essere convergente. In più si formano onde d'urto, ovvero discontinuità attraverso le quali le grandezze cambiano in modo istantaneo.
13/20
December 23, 2024 at 1:48 PM
Per rallentare un flusso subsonico (Bernoulli) è necessario un condotto divergente. Nel caso supersonico le cose si complicano.
Il condotto in questo caso deve essere convergente. In più si formano onde d'urto, ovvero discontinuità attraverso le quali le grandezze cambiano in modo istantaneo.
13/20
Il condotto in questo caso deve essere convergente. In più si formano onde d'urto, ovvero discontinuità attraverso le quali le grandezze cambiano in modo istantaneo.
13/20
Durante il volo supersonico, il flusso che entra nel compressore ha velocità e temperature sempre più elevate. La prima è critica per il compressore, le seconde soprattutto per la turbina. Nella turbina del J58 si raggiungevano 1400K!
12/20
12/20
December 23, 2024 at 1:48 PM
Durante il volo supersonico, il flusso che entra nel compressore ha velocità e temperature sempre più elevate. La prima è critica per il compressore, le seconde soprattutto per la turbina. Nella turbina del J58 si raggiungevano 1400K!
12/20
12/20
Torniamo al nostro bestione.
Il J58 è un turbogetto puro.
Le prestazioni elevatissime erano ottenute grazie all'uso di materiali speciali (leghe di titanio, ecc...), uno speciale combustibile (il JP-7) e un grande post-bruciatore.
Ma non basta...
11/20
Il J58 è un turbogetto puro.
Le prestazioni elevatissime erano ottenute grazie all'uso di materiali speciali (leghe di titanio, ecc...), uno speciale combustibile (il JP-7) e un grande post-bruciatore.
Ma non basta...
11/20
December 23, 2024 at 1:48 PM
Torniamo al nostro bestione.
Il J58 è un turbogetto puro.
Le prestazioni elevatissime erano ottenute grazie all'uso di materiali speciali (leghe di titanio, ecc...), uno speciale combustibile (il JP-7) e un grande post-bruciatore.
Ma non basta...
11/20
Il J58 è un turbogetto puro.
Le prestazioni elevatissime erano ottenute grazie all'uso di materiali speciali (leghe di titanio, ecc...), uno speciale combustibile (il JP-7) e un grande post-bruciatore.
Ma non basta...
11/20
Gli Statoreattori non sono in grado di avviarsi da soli, perché necessitano di un flusso di almeno Mach 1 per funzionare e molto superiore a 1 per essere efficaci.
Vengono tipicamente lanciati da altri velivoli.
10/20
Vengono tipicamente lanciati da altri velivoli.
10/20
December 23, 2024 at 1:48 PM
Gli Statoreattori non sono in grado di avviarsi da soli, perché necessitano di un flusso di almeno Mach 1 per funzionare e molto superiore a 1 per essere efficaci.
Vengono tipicamente lanciati da altri velivoli.
10/20
Vengono tipicamente lanciati da altri velivoli.
10/20
A velocità superiori il compressore non è più in grado di lavorare e la compressione viene ottenuta esclusivamente dalla geometria del condotto.
Si parla in questo caso di Ramjet (Statoreattore) o addirittura ScRamjet, nel caso in cui il flusso rimanga supersonico anche durante la combustione.
9/20
Si parla in questo caso di Ramjet (Statoreattore) o addirittura ScRamjet, nel caso in cui il flusso rimanga supersonico anche durante la combustione.
9/20
December 23, 2024 at 1:48 PM
A velocità superiori il compressore non è più in grado di lavorare e la compressione viene ottenuta esclusivamente dalla geometria del condotto.
Si parla in questo caso di Ramjet (Statoreattore) o addirittura ScRamjet, nel caso in cui il flusso rimanga supersonico anche durante la combustione.
9/20
Si parla in questo caso di Ramjet (Statoreattore) o addirittura ScRamjet, nel caso in cui il flusso rimanga supersonico anche durante la combustione.
9/20
Per ridurre consumi e rumore, sulla quasi totalità dei velivoli si utilizzano i Turbofan.
Sono del tutto simili ai Turbogetti, ma con una parte del flusso (bypass) che non concorre alla combustione.
Hanno complessi sistemi meccanici con 2 o più alberi coassiali.
8/20
Sono del tutto simili ai Turbogetti, ma con una parte del flusso (bypass) che non concorre alla combustione.
Hanno complessi sistemi meccanici con 2 o più alberi coassiali.
8/20
December 23, 2024 at 1:48 PM
Per ridurre consumi e rumore, sulla quasi totalità dei velivoli si utilizzano i Turbofan.
Sono del tutto simili ai Turbogetti, ma con una parte del flusso (bypass) che non concorre alla combustione.
Hanno complessi sistemi meccanici con 2 o più alberi coassiali.
8/20
Sono del tutto simili ai Turbogetti, ma con una parte del flusso (bypass) che non concorre alla combustione.
Hanno complessi sistemi meccanici con 2 o più alberi coassiali.
8/20
Questa potenza meccanica è necessaria per muovere il compressore.
L'energia residua è trasformata nell'ugello in velocità (energia cinetica).
Nel flusso è presente ancora dell'ossigeno. È possibile quindi iniettare ulteriore carburante e ottenere maggiore spinta con un post-bruciatore.
7/20
L'energia residua è trasformata nell'ugello in velocità (energia cinetica).
Nel flusso è presente ancora dell'ossigeno. È possibile quindi iniettare ulteriore carburante e ottenere maggiore spinta con un post-bruciatore.
7/20
December 23, 2024 at 1:48 PM
Questa potenza meccanica è necessaria per muovere il compressore.
L'energia residua è trasformata nell'ugello in velocità (energia cinetica).
Nel flusso è presente ancora dell'ossigeno. È possibile quindi iniettare ulteriore carburante e ottenere maggiore spinta con un post-bruciatore.
7/20
L'energia residua è trasformata nell'ugello in velocità (energia cinetica).
Nel flusso è presente ancora dell'ossigeno. È possibile quindi iniettare ulteriore carburante e ottenere maggiore spinta con un post-bruciatore.
7/20
Nel Turbogetto si usano presa d'aria e compressore per aumentare la pressione e diminuire la velocità (compressione adiabatica), poi in camera di combustione aumentano energia e temperatura del flusso e nella turbina si ritrasforma questa energia (salto entalpico) in potenza meccanica.
6/20
6/20
December 23, 2024 at 1:48 PM
Nel Turbogetto si usano presa d'aria e compressore per aumentare la pressione e diminuire la velocità (compressione adiabatica), poi in camera di combustione aumentano energia e temperatura del flusso e nella turbina si ritrasforma questa energia (salto entalpico) in potenza meccanica.
6/20
6/20