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Zwischenbericht über Zugentgleisung am 03.06.2022 in Garmisch-Partenkirchen - Farchant
https://dub.sh/W2q4Y0Z
#Zugentgleisung #BahnBubble #ZugBubble #BEU #Unfall #Zwischenbericht [id:THw57IdpzC]
Zwischenbericht Aktenzeichen: BEU-uu2022-06/002-3323 Stand: 03.06.2024 Version: 2.0 Erstveröffentlichung: 01.06.2023 Gefährliches Ereignis im Eisenbahnbetrieb Ereignisart: Zugentgleisung Datum: 03.06.2022 Zeit: 12:16 Uhr Benachbarte Betriebsstellen: Bf Garmisch-Partenkirchen – Bf Farchant Streckennummer: 5504 Kilometer: 97,676 Zwischenbericht Zugentgleisung, 03.06.2022, Bf Garmisch‐Partenkirchen – Bf Farchant 2 Zugentgleisung am 03.06.2022 zwischen Bf Garmisch‐Parten‐ kirchen und Bf Farchant Dieser Zwischenbericht enthält eine Kurzbeschreibung des Ereignisses und der Ereignisfolgen. Im Weiteren wird auf den Stand der Untersuchung eingegangen. Die zum Zeitpunkt der Veröffentlichung dieses Zwischenberichtes iden fizierten Sicherheitsprobleme werden im vorletzten Abschni benannt. 2.1 Kurzbeschreibung des Ereignisses Am 03.06.2022 gegen 12:16 Uhr entgleiste der Personenzug RB-D 59458 auf der Fahrt von Garmisch-Partenkirchen nach München Hbf zwischen den Bahnhöfen (Bf) Garmisch-Partenkirchen und Farchant in km 97,676. Aus nachfolgender Abbildung, ist die geographische Lage des Ereignisortes zu entnehmen. Abbildung 1: Lageplan Ereignisort1 Die Zugentgleisung ereignete sich auf der eingleisigen, elektrifizierten Hauptbahn München Hbf – Mi enwald (DB-Grenze) im Streckenabschni zwischen den Bf Farchant und Garmisch-Partenkirchen im Streckenkilometer 97,676. Zwischen dem Bf Garmisch- 1 Quelle: Geobasisdaten: © GeoBasis-DE / BKG [2022], bearbeitet durch BEU Seite 2 von 8 Zwischenbericht Zugentgleisung, 03.06.2022, Bf Garmisch‐Partenkirchen – Bf Farchant Partenkirchen und dem Grenzpunkt Mi enwald (DB-Grenze) war die Strecke als Nebenbahn eingestu . Die Strecke wurde gemäß Verzeichnis der örtlich zulässigen Geschwindigkeiten (VzG) mit der Streckennummer 5504 geführt. Die Betriebsdurchführung erfolgte nach den Regeln FV-DB. Die maximal zugelassene Geschwindigkeit auf der Strecke betrug gemäß VzG 140 km/h, am Ereignisort 100 km/h, bei einem Bremsweg von 700 m. Die Strecke war mit digitalem Zugfunk GSM-R und punk örmiger Zugbeeinflussung ausgerüstet. 2.2 Folgen Bei der Zugentgleisung wurden fünf Personen tödlich, 16 Personen schwer und 62 Personen leicht verletzt. An den Fahrzeugen und an der Infrastruktur entstand durch die Zugentgleisung ein Sachschaden in geschätzter Höhe von 4.750.000 Euro. Der betroffene Streckenabschni war nach dem Ereignis für mehrere Monate gesperrt. 2.3 Untersuchungsfortgang Die Untersuchung befindet sich im Prozessschri Informa onen zu den 4 -Sachverhaltsanalyse-. Weitere Untersuchungsprozessschri en sind im Internet unter www.beu.bund.de abru ar. 2.3.1 Ereignishergang Am 03.06.2022 verließ der Personenzug RB-D 59458 um 12:14 Uhr mit einer Verspätung von ca. sieben Minuten den Bf Garmisch-Partenkirchen in Richtung München Hbf. Der Zug RB-D 59458 verkehrte als lokbespannter Wendezug und war aus fünf Doppelstockwagen sowie einer elektrischen Lokomo ve der Baureihe 111 am Schluss des Zuges gebildet. Die nachfolgende Abbildung verdeutlicht die Zugkonfigura on am Ereignistag. Abbildung 2: Zugkonfigura on RB-D 59458 Nach etwa zwei Kilometer Fahrt erreichte der Zug die im Streckenabschni zugelassene Geschwindigkeit von 100 km/h. In Höhe des Gemeindeteils Burgrain befuhr der Zug nahezu mit dieser Geschwindigkeit einen Linksbogen. Seite 3 von 8 Zwischenbericht Zugentgleisung, 03.06.2022, Bf Garmisch‐Partenkirchen – Bf Farchant Innerhalb dieses Bogens mit dem Radius 407 m entgleiste im km 97,676 gegen 12:16 Uhr der Zug mit allen Fahrzeugen. Die folgende Abbildung beinhaltet einen Auszug des IVL-Plans der Entgleisungsstelle. Abbildung 3: Auszug IVL-Plan Streckenabschni Farchant – Garmisch-Partenkirchen Aufgrund der vorhandenen Trassierung mit maximaler Ausnutzung des zulässigen Überhöhungsfehlbetrages uf = 130 mm wirkten hohe Krä e auf das Gleis. Die durch die Zugfahrt auf den Oberbau einwirkenden Krä e, konnten von den im Bogen verbauten, vorgeschädigten Spannbetonschwellen nicht mehr aufgenommen werden und führten im Bereich der Schienenauflager / Sicken schließlich zu einem Versagen der Struktur. Infolgedessen kam es zu einer Verschiebung des gesamten Schwellenauflagers zur Bogenaußenseite. Hierdurch kam es zu einer unzulässigen Spurerweiterung und der Zug verlor zunächst den Kontakt zu der in Fahrtrichtung linken Schiene, während die in Fahrtrichtung rechte Schiene weiter befahren wurde. Unmi elbar danach folgten wieder intakte Spannbetonschwellen, wodurch sich die Spurweite wieder in Richtung zulässiges Maß verkleinerte. An dieser Stelle kam es zu einem mechanischen Zwang, so dass auch die noch auf der rechten Schiene laufenden Räder zur Bogenaußenseite gedrückt wurden und die Schiene überkle erten. In Folge der Entgleisung rutschten der dri e und vierte Wagen die Böschung in Richtung der parallel verlaufenden Bundesstraße B 23 herunter. Der zweite und dri e Wagen kippten um, wobei am dri en Wagen die Seitenwand durch die Kollision mit einem Oberleitungsmast teilweise aufgerissen wurde. Die anderen Fahrzeuge des Zuges kamen im entgleisten Zustand auf dem Gleis zum Stehen. Die am Ereignisort vorgefundenen Spannbetonschwellen mit Schienenauflager / Sicken sind in der folgenden Abbildung dargestellt. Seite 4 von 8
May 29, 2025 at 6:38 PM
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Zwischenbericht über Zugkollision am 16.04.2024 in Worms Hbf
https://www.eisenbahn-unfalluntersuchung.de/SharedDocs/Downloads/BEU/Zwischenberichte/2024/100_Zwischenbericht_Worms.html
#Zugkollision #BahnBubble #ZugBubble #BEU #Unfall #Zwischenbericht [id:2cLIse0JNB]
Zwischenbericht Aktenzeichen: BEU‐uu2024‐04/007‐3323 Stand: 14.04.2025 Version: 1.0 Erstveröffentlichung: 15.04.2025 Gefährliches Ereignis im Eisenbahnbetrieb Ereignisart: Zugkollision Datum: 16.04.2024 Zeit: 08:54 Uhr Betriebsstelle: Worms Hbf Streckennummer: 3570 Kilometer: 0,428 Zwischenbericht Zugkollision, 16.04.2024, Worms Hbf 2 Zugkollision am 16.04.2024 in Worms Hbf Dieser Zwischenbericht enthält eine Kurzbeschreibung des Ereignisses und der Ereignisfolgen. Im Weiteren wird auf den Stand der Untersuchung eingegangen. Die zum Zeitpunkt der Veröffentlichung dieses Zwischenberichtes iden fizierten Sicherheitsprobleme werden im letzten Abschni benannt. 2.1 Kurzbeschreibung des Ereignisses Am 16.04.2024 gegen 8:54 Uhr kollidierte die Rangierfahrt für RB 13660 im Bf Worms auf der Weiche W 67 seitlich mit dem auf der Fahrt von München Hbf nach Hamburg‐Altona über Worms umgeleiteten ICE 614. 2.2 Folgen Bei dem Ereignis wurden vier Personen leicht verletzt. Durch die Kollision entgleisten sowohl die Rangierfahrt als auch die Zugfahrt mit jeweils einem Drehgestell. An den beteiligten Fahrzeugen und an der Infrastruktur kam es zu Sachschäden. 2.3 Untersuchungsfortgang Die Untersuchung befindet sich im Prozessschri Informa onen zu den 4 ‐Sachverhaltsanalyse‐. Weitere Untersuchungsprozessschri en sind im Internet unter www.beu.bund.de abru ar. 2.4 Identifizierte Sicherheitsprobleme Ursächlich für die Zugkollision war die unzulässige Vorbeifahrt der Rangierfahrt am Halt zeigenden Lichtsperrsignal Ls 199I bei der Bereitstellungsfahrt von Gleis 10 über Gleis 99 nach Gleis 9. Die Untersuchungen konzentrieren sich auf die Umstände des Arbeitsfehlers des Tf der Rangierfahrt. Seite 2 von 2
May 29, 2025 at 6:38 PM
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Zwischenbericht über Zugentgleisung am 14.04.2024 in Aachen West
https://www.eisenbahn-unfalluntersuchung.de/SharedDocs/Downloads/BEU/Zwischenberichte/2024/99_Zwischenbericht_Aachen_West.html
#Zugentgleisung #BahnBubble #ZugBubble #BEU #Unfall #Zwischenbericht [id:GdaTbHwp4P]
Zwischenbericht Aktenzeichen: BEU‐uu2024‐04/006‐3323 Stand: 10.04.2025 Version: 1.0 Erstveröffentlichung: 14.04.2025 Gefährliches Ereignis im Eisenbahnbetrieb Ereignisart: Zugentgleisung Datum: 14.04.2024 Zeit: 13:18 Uhr Betriebsstelle: Bf Aachen West Streckennummer: 2550 Kilometer: 4,46 Zwischenbericht Zugentgleisung, 14.04.2024, Bf Aachen West 2 Zugentgleisung am 14.04.2024 im Bf Aachen West Dieser Zwischenbericht enthält eine Kurzbeschreibung des Ereignisses und der Ereignisfolgen. Im Weiteren wird auf den Stand der Untersuchung eingegangen. Die zum Zeitpunkt der Veröffentlichung dieses Zwischenberichtes iden fizierten Sicherheitsprobleme werden im letzten Abschni benannt. 2.1 Kurzbeschreibung des Ereignisses Am 15.04.2024 gegen 13:18 Uhr entgleiste der Güterzug DGS 47026 auf der Fahrt von Frenkendorf‐Fuell (Schweiz) nach Antwerpen‐Schijnpoort (Belgien) im Bf Aachen West in km 4,46 mit zwei Containertragwagen. 2.2 Folgen Personen wurden weder verletzt noch getötet. Es entstanden Sachschäden an den beteiligten Eisenbahnfahrzeugen, am Oberbau und der Leit‐ und Sicherungstechnik. 2.3 Untersuchungsfortgang Die Untersuchung befindet sich im Prozessschri Informa onen zu den 4 ‐Sachverhaltsanalyse‐. Weitere Untersuchungsprozessschri en sind im Internet unter www.beu.bund.de abru ar. 2.4 Identifizierte Sicherheitsprobleme Die Untersuchungsschwerpunkte liegen derzeit bei der Bewertung des Oberbaus im betroffenen Streckenabschni und des technischen Zustands der entgleisten Fahrzeuge. Seite 2 von 2
May 29, 2025 at 5:04 PM
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Untersuchungsbericht über Zugentgleisung am 15.04.2020 in Berlin-Lichtenberg
https://www.eisenbahn-unfalluntersuchung.de/SharedDocs/Downloads/BEU/Untersuchungsberichte/2020/227_Berlin-Lichtenberg.html
#Zugentgleisung #BahnBubble #ZugBubble #BEU #Unfall #Untersuchungsbericht [id:Y_i1NEnvHv]
Untersuchungsbericht Aktenzeichen: BEU‐uu2020‐04/007‐3323 Stand: 07.03.2025 Version 1.0 Erstveröffentlichung: 10.03.2025 Gefährliches Ereignis im Eisenbahnbetrieb Ereignisart: Zugentgleisung Datum: 15.04.2020 Zeit: 21:03 Uhr Betriebsstelle: Bahnhof Berlin‐Lichtenberg (S‐Bahn) Gleis: 692 Weiche: 61W350 c/d Untersuchungsbericht Zugentgleisung, 15.04.2020, Bahnhof Berlin‐Lichtenberg (S‐Bahn) 2 Zusammenfassung Das Kapitel befasst sich mit einer kurzen Darstellung des Ereignisherganges, den Folgen und den Primärursachen. Abschließend werden eventuell erteilte Sicherheitsempfehlungen aufgeführt. 2.1 Kurzbeschreibung des Ereignisses Am 15.04.2020 gegen 21:03 Uhr entgleiste der Zug S 75626 auf der Fahrt von Berlin‐ Wartenberg nach Berlin Ostbahnhof im Bahnhof (Bf) Berlin‐Lichtenberg bei der Ausfahrt aus Gleis 692 auf Fahrtstellung des Ausfahrsignals 1178 in der doppelten Kreuzungsweiche (DKW) 61W350 c/d, mit allen vier Radsätzen des letzten Wagens. 2.2 Folgen Es wurden keine Personen getötet oder verletzt. An den Fahrzeugen und an der Infrastruktur entstanden Sachschäden in geschätzter Höhe von ca. 636.000 Euro. 2.3 Ursachen Infolge von Fahrbahnmängeln in der DKW 61W350 c/d kam es zum unbeabsich gten Eintrag von Krä en in den Weichenantrieb. Im Zusammenwirken mit zu einer gegenüber dem Regelwerk deutlich überschri enen Zungenrestspannungskra führten diese zu einer schri weisen Auflösung der inneren Verriegelung des Weichenantriebs. Die Entstehung und Konsolidierung der Fahrbahnmängel wurden begüns gt durch den Rückbau des Fernbahngleises und die einhergehende Abbindung eines Strangs der DKW 61W350 und durch die Befahrung der DKW fast ausschließlich in der Rela on c nach a (s. Abbildung 6) durch beschleunigende und im Wesentlichen gleich konfigurierte S‐Bahn‐Fahrzeuge. 2.4 Sicherheitsempfehlungen Es wurden keine Sicherheitsempfehlungen ausgesprochen. Seite 3 von 43 Untersuchungsbericht Zugentgleisung, 15.04.2020, Bahnhof Berlin‐Lichtenberg (S‐Bahn) 3 Allgemeine Angaben Das Kapitel beinhaltet allgemeine Angaben zur Beschreibung des Ereignisortes und der relevanten Bahnanlagen. Des Weiteren werden die an der Unfalluntersuchung beteiligten und mitwirkenden Stellen, die äußeren Bedingungen, die Anzahl der ggf. bei dem Ereignis verletzten und getöteten Personen sowie Art und Höhe der Folgeschäden benannt. 3.1 Lage und Beschreibung des Ereignisortes Die Zugentgleisung ereignete sich auf der zweigleisigen S‐Bahn‐Strecke Berlin Ostbahnhof (S‐ Bahn), W 41 – Strausberg (S‐Bahn), Geschwindigkeiten (VzG) unter der die im Verzeichnis Streckennummer 6006 der örtlich zulässigen geführt wurde. Die Entgleisungsstelle befand sich im Bf Berlin‐Lichtenberg (S‐Bahn). Die benachbarten Betriebsstellen des Bf Berlin‐Lichtenberg waren der Bahnhofsteil (B ) Berlin Nöldnerplatz und der Haltepunkt Berlin‐Friedrichsfelde Ost. Im Bf Berlin‐Lichtenberg (S‐Bahn) wurden die durchgehenden Hauptgleise der VzG‐Strecke 6006 mit den Gleisnummern 691 und 692 bezeichnet. An der Entgleisungsstelle betrug die maximal zulässige Geschwindigkeit laut VzG 80 km/h. Der relevante Streckenabschni war für einen Bremsweg von 400 m ausgelegt. Der Bf Berlin‐Lichtenberg (S‐Bahn) war mit dem Zugfunksystem Global System for Mobile Communica ons Rail ausgesta et. Die Energieversorgung für die S‐Bahn‐Züge erfolgte über das Stromschienensystem der S‐Bahn Berlin GmbH. Die folgende Abbildung gibt eine Übersicht über den Ereignisort. Seite 4 von 43 Untersuchungsbericht Zugentgleisung, 15.04.2020, Bahnhof Berlin‐Lichtenberg (S‐Bahn) Abbildung 1: Lageplan1 Im Bf Berlin‐Lichtenberg wurden weitere Gleisanlagen der S‐Bahn Berlin GmbH sowie Gleise für Fernbahnzüge betrieben, welche gemäß dem VzG den Streckennummern 6072 (Berlin‐ Lichtenberg – Ahrensfelde), 6078 (Berlin Wriezener Bahnhof – Küstrin‐Kietz) und 6139 (Berlin Ostkreuz – Berlin‐Lichtenberg) zugeordnet waren. Diese Gleisanlagen ha en keine Relevanz für das Ereignis und wurden daher im Rahmen der Untersuchung nicht näher betrachtet. Der Bf Berlin‐Lichtenberg (S‐Bahn) war laut „Betriebsstellenbuch für den Steuerbereich der UZ Strausberg (BSTV)“ (Bebu) dem gleichnamigen Steuerbereich zugeordnet, der sich von km 4,050 bis km 7,448 (Streckengleis 1) bzw. km 7,392 (Streckengleis 2) erstreckte. Die betrieblichen Handlungen erfolgten durch den zuständigen Fahrdienstleiter (Fdl) von einem Bedienplatz in der Betriebszentrale der S‐Bahn Berlin GmbH in Berlin Halensee. Der Steuerbereich war mit dem Zugbeeinflussungssystem für die S‐Bahn Berlin (ZBS) ausgerüstet. Alle Strecken‐ und Bahnhofsgleise wurden auf der Bereichsübersicht und den Lupen dargestellt. Die Freimeldung der Gleise und Weichen erfolgte mi els Achszählkreisen. Die im Zusammenhang mit der Zugfahrt S 75626 relevanten örtlichen Verhältnisse im Bf Berlin‐Lichtenberg (S‐Bahn) sind in der folgenden Gleislageskizze dargestellt. 1 Quelle: Geobasisdaten: © GeoBasis‐DE / BKG [2024], bearbeitet durch BEU Seite 5 von 43
May 29, 2025 at 4:55 PM
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Zwischenbericht über Zugkollision am 07.03.2024 in Mannheim Rbf
https://www.eisenbahn-unfalluntersuchung.de/SharedDocs/Downloads/BEU/Zwischenberichte/2024/98_Zwischenbericht_Mannheim.html
#Zugkollision #BahnBubble #ZugBubble #BEU #Unfall #Zwischenbericht [id:K1TU4_d7-S]
Zwischenbericht Aktenzeichen: BEU‐uu2024‐03/002‐3323 Stand: 05.03.2025 Version: 1.0 Erstveröffentlichung: 07.03.2025 Gefährliches Ereignis im Eisenbahnbetrieb Ereignisart: Zugkollision Datum: 07.03.2024 Zeit: 09:21 Uhr Betriebsstelle: Bf Mannheim Rbf Gleis: Ablau erg A Kilometer: 4,171 Zwischenbericht Zugkollision, 07.03.2024, Bf Mannheim Rbf 2 Zugkollision am 07.03.2024 im Bf Mannheim Rbf Dieser Zwischenbericht enthält eine Kurzbeschreibung des Ereignisses und der Ereignisfolgen. Im Weiteren wird auf den Stand der Untersuchung eingegangen. Die zum Zeitpunkt der Ver‐ öffentlichung dieses Zwischenberichtes iden fizierten Sicherheitsprobleme werden im letzten Abschni benannt. 2.1 Kurzbeschreibung des Ereignisses Am 07.03.2024 gegen 09:21 Uhr fuhr DGS 43373 bei der Einfahrt in den Bahnhof Mannheim Rbf ohne Zus mmung am Halt zeigenden Lichtsperrsignal 602II in der Einfahrgruppe K vorbei. Anschließend kollidierte die Zugfahrt auf dem Ablau erg A mit einer dort stehenden Rangier‐ lok. 2.2 Folgen Die beiden Tf wurden bei dem Ereignis jeweils leicht verletzt. An den Eisenbahnfahrzeugen und der Infrastruktur entstanden Sachschäden. 2.3 Untersuchungsfortgang Die Untersuchung befindet sich im Prozessschri 4 ‐Sachverhaltsanalyse‐. Weitere Informa ‐ onen zu den Untersuchungsprozessschri en sind im Internet unter www.beu.bund.de abruf‐ bar. 2.4 Identifizierte Sicherheitsprobleme Die Untersuchungsschwerpunkte in Bezug auf das Eisenbahnverkehrsunternehmen liegen derzeit in den Bereichen der betrieblichen Handlungen des Triebfahrzeugführers des DGS 43373 sowie der Überwachung der Einhaltung der gesetzlich vorgeschriebenen Arbeitsschutz‐ pausen durch das Eisenbahnverkehrsunternehmen. Der Untersuchungsschwerpunkt in Bezug auf das Eisenbahninfrastrukturunternehmen liegt derzeit im Bereich der infrastruktursei gen Ausrüstung der Leit‐ und Sicherungstechnik des Bahnhofs Mannheim Rbf. Seite 2 von 2
May 29, 2025 at 3:44 PM
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Untersuchungsbericht über Zugentgleisung am 20.05.2020 in Wengern Ost
https://www.eisenbahn-unfalluntersuchung.de/SharedDocs/Downloads/BEU/Untersuchungsberichte/2020/222_Wengern_Ost.html
#Zugentgleisung #BahnBubble #ZugBubble #BEU #Unfall #Untersuchungsbericht [id:tZdsKhpTZl]
Untersuchungsbericht Aktenzeichen: BEU-uu2020-05/007-3323 Stand: 07.11.2024 Erstveröffentlichung: 11.11.2024 Version 1.0 Gefährliches Ereignis im Eisenbahnbetrieb Ereignisart: Zugentgleisung Datum: 20.05.2020 Zeit: 16:46 Uhr Betriebsstelle: Bf Wengern Ost Gleis: 102 Kilometer: 67,54 Untersuchungsbericht Zugentgleisung, 20.05.2020, Bf Wengern Ost 1 Zusammenfassung Das erste Kapitel enthält eine Kurzbeschreibung des Ereignisses sowie Informa onen zu den Folgen, Primärursachen sowie zu im Einzelfall ausgesprochenen Sicherheitsempfehlungen. 1.1 Kurzbeschreibung des Ereignisses Am 20.05.2020 gegen 16:46 Uhr entgleiste der Güterzug DGS 43982 auf der Fahrt von Passau nach Bochum-Langendreer im Bahnhof (Bf) Wengern Ost mit dem vierten Wagen in km 67,54. 1.2 Folgen Es wurden keine Personen verletzt oder getötet. In Folge der Zugentgleisung wurden ein Autotransportwagen und die Infrastruktur beschädigt. Es entstanden Sachschäden in geschätzter Höhe von 1.650.000 Euro. 1.3 Ursachen Ursächlich für die Zugentgleisung war ein Montagefehler beim Einbau eines Radsatzlagers an einem Güterwagen. In der Folge kam es zum Ausfall des Radsatzlagers und zum Abscheren des Achsschenkels. Die nun fehlende Spurhaltefähigkeit führte zur Entgleisung. 1.4 Sicherheitsempfehlungen Am 28.07.2020 wurde durch die Bundesstelle für Eisenbahnunfalluntersuchung (BEU) ein erster Zwischenbericht veröffentlicht. Dieser enthielt die Sicherheitsempfehlung, weitere möglicherweise betroffene Radsatzlager an Autotransportwagen der Wagenga ung Laaeffrs 561 des Herstellers TATRAVAGÓNKA a.s. (TVP) zu iden fizieren, um Lieferke en nachzuvollziehen und Eisenbahnverkehrsunternehmen (EVU) sowie Fahrzeughalter über ein möglicherweise bestehendes Risiko zu informieren. Seite 2 von 37 Untersuchungsbericht Zugentgleisung, 20.05.2020, Bf Wengern Ost 2 Die Untersuchung und ihr Kontext Die BEU ist für die Untersuchung von gefährlichen Ereignissen im Eisenbahnbetrieb im Sinne des Kapitels V der Richtlinie (EU) 2016/798 auf Eisenbahninfrastrukturen des Bundes und auf nicht bundeseigenen Eisenbahninfrastrukturen des übergeordneten Netzes gemäß § 2b Allgemeines Eisenbahngesetz (AEG) zuständig. Ziel und Zweck der eingeleiteten Untersuchungen ist es, die Ursachen des gefährlichen Ereignisses aufzuklären und hieraus Hinweise zur Verbesserung der Sicherheit abzuleiten. Untersuchungen der BEU dienen nicht dazu, ein Verschulden festzustellen oder Fragen der Ha ung oder sons ger zivilrechtlicher Ansprüche zu klären und werden unabhängig von jeder gerichtlichen Untersuchung durchgeführt. Sicherheitsempfehlungen der BEU zur Vermeidung von gefährlichen Ereignissen und Verbesserung der Eisenbahnsicherheit werden an die na onale Sicherheitsbehörde, sofern es die Art der Empfehlung erfordert an die Eisenbahnagentur der Europäischen Union und an andere Stellen oder Behörden adressiert. Im Allgemeinen sind die Sicherheitsempfehlungen auch an die betroffenen Eisenbahnunternehmen gerichtet. Zu schweren Unfällen leitet die BEU stets Untersuchungen gem. Ar kel 20 Abs. 1 Richtlinie (EU) 2016/798 ein. Unter einem schweren Unfall sind insbesondere Zugkollisionen oder Zugentgleisungen mit mindestens einem Todesopfer oder mindestens fünf Schwerverletzten oder mit beträchtlichem Schaden (≥ 2 Mio. Euro) sowie sons ge Unfälle mit den gleichen Folgen und mit offensichtlichen Auswirkungen auf die Regelung der Eisenbahnsicherheit oder das Sicherheitsmanagementsystem (SMS) zu verstehen. Bei allen sons gen gefährlichen Ereignissen im Eisenbahnbetrieb liegt es im Ermessen der BEU Untersuchungen einzuleiten. Bei der Entscheidung werden neben den zum Ereigniszeitpunkt verfügbaren Ressourcen weitere Kriterien gem. Ar kel 20 Abs. 2 Richtlinie (EU) 2016/798 herangezogen. Bei dem vorliegenden gefährlichen Ereignis wurden Untersuchungen auf Grundlage des Ar kels 20 Abs. 2 Richtlinie (EU) 2016/798 eingeleitet. Die Unfalluntersuchungshandlungen werden strukturiert in vier definierten Kernprozessen durchgeführt, die mit der Entscheidung zur Aufnahme einer Untersuchung beginnen und mit der Veröffentlichung des Untersuchungsberichtes abgeschlossen werden. Zur Ursachenermi lung werden ergebnisoffene Untersuchungen im Ausschlussverfahren in allen Seite 3 von 37 Untersuchungsbericht Zugentgleisung, 20.05.2020, Bf Wengern Ost beteiligten Fachdisziplinen angestellt und hierbei insbesondere Fehler-Ursachen-Analysen und Soll-Ist-Vergleiche durchgeführt. Vom örtlich zuständigen Untersuchungsbezirk Nordwest wurden die Untersuchungshandlungen federführend geleitet. Sofern im Einzelfall geboten, werden die jeweiligen Untersuchungsteams bezirksübergreifend unterstützt und notwendige Sachverständigenleistungen extern beau ragt. Neben den beteiligten Unternehmen wirkte an der Untersuchung folgende weitere Stelle mit:  Gutachter der DB Systemtechnik GmbH, Erstellung eines Berichtes zur Ursachenermittlung. Die Durchführung der Unfalluntersuchung setzt voraus, dass alle an dem gefährlichen Ereignis Beteiligten den jeweiligen Unfalluntersuchungsverordnung Meldeverpflichtungen gem. § 2 Abs. 3 Eisenbahn- (EUV) und gefährliche Ereignisse nachkommen ordnungsgemäß melden sowie die Informa onen auf dem neuesten Stand halten. Auf Grundlage des § 5a AEG werden i. d. R. weitergehende zur Untersuchungsdurchführung erforderliche Informa onen, Auskün e und Nachweise abgefordert. Diese notwendigen Zuarbeiten konnten mi els Auskun sersuchen gewonnen werden. Darüber hinaus können nach § 5b Abs. 4 AEG von den an gefährlichen Ereignissen beteiligten Eisenbahnen Unterstützungsleistungen eingefordert werden. Bei dem vorliegenden gefährlichen Ereignis wurden folgende Unterstützungsleistungen eingefordert und durchgesetzt:  Bereitstellung von Werkstattkapazitäten der DB Cargo AG zur Untersuchung des entgleisten Eisenbahnfahrzeuges.  Bereitstellung von Werkstattkapazitäten der DB Fahrzeuginstandhaltung GmbH zur Untersuchung der Radsätze des entgleisten Eisenbahnfahrzeuges. Die infrastruktursei ge Freigabe der Unfallstelle erfolgte durch die BEU am 20.05.2020 gegen 20:00 Uhr. Seite 4 von 37
May 23, 2025 at 6:31 PM
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Untersuchungsbericht über Zugentgleisung am 24.09.2020 in Bietigheim‐Bissingen
https://www.eisenbahn-unfalluntersuchung.de/SharedDocs/Downloads/BEU/Untersuchungsberichte/2020/221_Bietigheim-Bissingen.html
#Zugentgleisung #BahnBubble #ZugBubble #BEU #Unfall #Untersuchungsbericht [id:2dHN3u5FZA]
Untersuchungsbericht Aktenzeichen: BEU‐uu2020‐09/011‐3323 Stand: 11.11.2024 Erstveröffentlichung: 11.09.2024 Version 1.1 Gefährliches Ereignis im Eisenbahnbetrieb Ereignisart: Zugentgleisung Datum: 24.09.2020 Zeit: 18:40 Uhr Betriebsstelle: Bf Bietigheim‐Bissingen Gleis: 8 Kilometer: 23,26 Untersuchungsbericht Zugentgleisung, 24.09.2020, Bf Bietigheim‐Bissingen 1 Zusammenfassung Das erste Kapitel enthält eine Kurzbeschreibung des Ereignisses sowie Informa onen zu den Folgen, Primärursachen sowie zu im Einzelfall ausgesprochenen Sicherheitsempfehlungen. 1.1 Kurzbeschreibung des Ereignisses Am 24.09.2020 gegen 18:40 Uhr entgleiste der mit Salz beladene Güterzug GC 68327 auf der Fahrt von Heilbronn nach Kastl (Oberbayern) bei der Ausfahrt aus Gleis 8 des Bahnhofs (Bf) Bie gheim‐Bissingen. Zuvor verlor der achte Wagen des Zuges während der Fahrt mehrmals einsei g Ladegut. 1.2 Folgen Es gab keine Verletzten oder Todesopfer. Nach der Entgleisung wurde der achte Wagen des Zuges einige Meter mitgezogen und stürzte dann um. Der neunte Wagen entgleiste ebenfalls mit allen Achsen. Es entstanden Sachschäden an Fahrzeugen, der Gleisinfrastruktur sowie der Leit‐ und Sicherungstechnik in Höhe von ca. 328.000 €. 1.3 Ursachen Im Rahmen der Untersuchung des Ereignisses wurden die folgenden Handlungen, Unterlassungen, Vorkommnisse oder Umstände als sicherheitskri sche Faktoren iden fiziert. Diese werden gemäß Durchführungsverordnung (EU) 2020/572 in ursächliche oder beitragende und systemische Faktoren unterschieden. Zur besseren Übersichtlichkeit der Faktoren und Aspekte des No allmanagements wird eine Systema k mit Kennzeichnungen in eckigen Klammern verwendet. Eine detaillierte Auswertung des Ereignisses unter Einordnung als sicherheitskri sche Faktoren wird in den folgenden Kapiteln gegeben. Handlung / Unterlassung / Umstand / Vorkommnis Ursächlicher Faktor Sicherungsnocken nicht eingelegt Unwirksame Klappensicherung nach Instandhaltung [F1] Beitragender Faktor Systemischer Faktor Seite 2 von 38 Untersuchungsbericht Zugentgleisung, 24.09.2020, Bf Bietigheim‐Bissingen Unwirksame Klappensicherung nicht erkannt Qualität der technischen Wagenbehandlung [F2] Fortschreitender Ladegutverlust Spontanes Öffnen der Entladeklappen [F3] Entgleisung Kri sche Änderung der resul erenden Kra [F4] Tabelle 1: Zusammenfassung Einflussfaktoren 1.4 Sicherheitsempfehlungen Eine Sicherheitsempfehlung wurde nicht ausgesprochen. Seite 3 von 38 Untersuchungsbericht Zugentgleisung, 24.09.2020, Bf Bietigheim‐Bissingen 2 Die Untersuchung und ihr Kontext Die Bundesstelle für Eisenbahnunfalluntersuchung (BEU) ist für die Untersuchung von gefährlichen Ereignissen im Eisenbahnbetrieb im Sinne des Kapitels V der Richtlinie (EU) 2016/798 auf Eisenbahninfrastrukturen des Bundes und auf nicht bundeseigenen Eisenbahninfrastrukturen des übergeordneten Netzes gemäß § 2b Allgemeines Eisenbahngesetz (AEG) zuständig. Ziel und Zweck der eingeleiteten Untersuchungen ist es, die Ursachen des gefährlichen Ereignisses aufzuklären und hieraus Hinweise zur Verbesserung der Sicherheit abzuleiten. Untersuchungen der BEU dienen nicht dazu, ein Verschulden festzustellen oder Fragen der Ha ung oder sons ger zivilrechtlicher Ansprüche zu klären und werden unabhängig von jeder gerichtlichen Untersuchung durchgeführt. Sicherheitsempfehlungen der BEU zur Vermeidung von gefährlichen Ereignissen und Verbesserung der Eisenbahnsicherheit werden an die na onale Sicherheitsbehörde, sofern es die Art der Empfehlung erfordert an die Eisenbahnagentur der Europäischen Union und an andere Stellen oder Behörden adressiert. Im Allgemeinen sind die Sicherheitsempfehlungen auch an die betroffenen Eisenbahnunternehmen gerichtet. Zu schweren Unfällen leitet die BEU stets Untersuchungen gem. Ar kel 20 Abs. 1 Richtlinie (EU) 2016/798 ein. Unter einem schweren Unfall sind insbesondere Zugkollisionen oder Zugentgleisungen mit mindestens einem Todesopfer oder mindestens fünf Schwerverletzten oder mit beträchtlichem Schaden (≥ 2 Mio. Euro) sowie sons ge Unfälle mit den gleichen Folgen und mit offensichtlichen Auswirkungen auf die Regelung der Eisenbahnsicherheit oder das Sicherheitsmanagementsystem (SMS) zu verstehen. Bei allen sons gen gefährlichen Ereignissen im Eisenbahnbetrieb liegt es im Ermessen der BEU Untersuchungen einzuleiten. Bei der Entscheidung werden neben den zum Ereigniszeitpunkt verfügbaren Ressourcen weitere Kriterien gem. Ar kel 20 Abs. 2 Richtlinie (EU) 2016/798 herangezogen. Bei dem vorliegenden gefährlichen Ereignis wurden Untersuchungen auf Grundlage des Ar kels 20 Abs. 2 Richtlinie (EU) 2016/798 eingeleitet. Die Unfalluntersuchungshandlungen werden strukturiert in vier definierten Kernprozessen durchgeführt, die mit der Entscheidung zur Aufnahme einer Untersuchung beginnen und mit der Veröffentlichung des Untersuchungsberichtes abgeschlossen werden. Zur Ursachenermi lung werden ergebnisoffene Untersuchungen im Ausschlussverfahren in allen Seite 4 von 38
May 23, 2025 at 6:31 PM
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Zwischenbericht über Zugentgleisung am 10.09.2023 in Geseke https://www.eisenbahn-unfalluntersuchung.de/SharedDocs/Downloads/BEU/Zwischenberichte/2023/93_Zwischenbericht_Geseke.html #Zugentgleisung #BahnBubble #ZugBubble #BEU #Unfall #Zwischenbericht [id:gQLH8aGPPw]
Zwischenbericht Aktenzeichen: BEU‐uu2023‐09/002‐3323 Stand: 21.08.2024 Version: 1.0 Erstveröffentlichung: 09.09.2024 Gefährliches Ereignis im Eisenbahnbetrieb Ereignisart: Zugentgleisung Datum: 10.09.2023 Zeit: 15:28 Uhr Betriebsstelle: Bf Geseke Streckennummer: 2963 Kilometer: 0,5 Zwischenbericht Zugentgleisung, 10.09.2023, Bf Geseke 2 Zugentgleisung am 10.09.2023 in Bf Geseke Dieser Zwischenbericht enthält eine Kurzbeschreibung des Ereignisses und der Ereignisfolgen. Im Weiteren wird auf den Stand der Untersuchung eingegangen. Die zum Zeitpunkt der Veröffentlichung dieses Zwischenberichtes iden fizierten Sicherheitsprobleme werden im letzten Abschni benannt. 2.1 Kurzbeschreibung des Ereignisses Am 10.09.2023 gegen 15:28 Uhr entgleiste die Sperrfahrt 59759 auf der Fahrt von der Anschlussstelle Dyckerhoff nach Bf Geseke mit dem Triebfahrzeug und 12 Wagen. 2.2 Folgen Es wurde eine Person getötet. Es entstanden erhebliche Sachschäden an den beteiligten Eisenbahnfahrzeugen, dem Oberbau, der Leit‐ und Sicherungstechnik sowie Erschwernisse im Eisenbahnverkehr. 2.3 Untersuchungsfortgang Die Untersuchung befindet sich im Prozessschri Informa onen zu den 3 ‐Sachverhaltsfeststellung‐. Weitere Untersuchungsprozessschri en sind im Internet unter www.beu.bund.de abru ar. 2.4 Identifizierte Sicherheitsprobleme Die Untersuchungen der BEU konzentrieren sich auf die betrieblichen Abläufe der Zugvorbereitung in der Anschlussstelle Dyckerhoff sowie technische Funk onen der beteiligten Fahrzeuge und ihr Zusammenwirken. Seite 2 von 2
May 23, 2025 at 6:30 PM
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Zwischenbericht über Zugkollision am 07.09.2022 in Seelze Ost https://www.eisenbahn-unfalluntersuchung.de/SharedDocs/Downloads/BEU/Zwischenberichte/2022/88_Zwischenbericht_Seelze_Ost.html #Zugkollision #BahnBubble #ZugBubble #BEU #Unfall #Zwischenbericht [id:aOy2cxvp2X]
Zwischenbericht Aktenzeichen: BEU‐uu2022‐09/004‐3323 Stand: 14.08.2024 Version 2.0 Erstveröffentlichung: 07.09.2023 Gefährliches Ereignis im Eisenbahnbetrieb Ereignisart: Zugkollision Datum: 07.09.2022 Zeit: 14:34 Uhr Betriebsstelle: B Seelze Ost Gleis: 815 Kilometer: 8,4 Zwischenbericht Zugkollision, 07.09.2022, Bft Seelze Ost 2 Zugkollision am 07.09.2022 im Bft Seelze Ost Dieser Zwischenbericht enthält eine Kurzbeschreibung des Ereignisses und der Ereignisfolgen. Im Weiteren wird auf den Stand der Untersuchung eingegangen. Die zum Zeitpunkt der Veröffentlichung dieses Zwischenberichtes iden fizierten Sicherheitsprobleme werden im letzten Abschni benannt. 2.1 Kurzbeschreibung des Ereignisses Am 07.09.2022 gegen 14:34 Uhr kollidierte der Güterzug DGV 92947 auf der Fahrt von Hausach nach Padborg bei der Einfahrt in den Bahnhofsteil Seelze Ost des Bf Seelze Rbf mit im Gleis 815 abgestellten Wagen des Güterzuges EZ 51593. 2.2 Folgen Es wurde eine Person leicht verletzt. Es entstanden erhebliche Sachschäden an den beteiligten Eisenbahnfahrzeugen, dem Oberbau, der Leit‐ und Sicherungstechnik. 2.3 Untersuchungsfortgang Die Untersuchung befindet sich im Prozessschri Informa onen zu den 4 ‐Sachverhaltsanalyse‐. Weitere Untersuchungsprozessschri en sind im Internet unter www.beu.bund.de abru ar. 2.4 Identifizierte Sicherheitsprobleme Die Untersuchungen der BEU konzentrieren sich auf den im Bf Hannover‐Hainholz zuvor durchgeführten Fahrtrichtungswechsel des Güterzuges DGV 92947 und den damit verbundenen betrieblichen und technischen Handlungen. Seite 2 von 2
May 23, 2025 at 6:30 PM
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Untersuchungsbericht über Zugentgleisung am 23.02.2022 in Rüsselsheim
https://www.eisenbahn-unfalluntersuchung.de/SharedDocs/Downloads/BEU/Untersuchungsberichte/2022/220_Ruesselsheim.html
#Zugentgleisung #BahnBubble #ZugBubble #BEU #Unfall #Untersuchungsbericht [id:qyA25N366D]
Untersuchungsbericht Aktenzeichen: BEU-uu2022-02/008-3323 Stand: 15.05.2024 Erstveröffentlichung: 22.05.2024 Version 1.0 Gefährliches Ereignis im Eisenbahnbetrieb Ereignisart: Zugentgleisung Datum: 23.02.2022 Zeit: 21:45 Uhr Betriebsstelle: Bf Rüsselsheim Gleis: 1 / 27 Weiche: W 74 Untersuchungsbericht Zugentgleisung, 23.02.2022, Bf Rüsselsheim 1 Zusammenfassung Das erste Kapitel enthält eine Kurzbeschreibung des Ereignisses sowie Informa onen zu den Folgen, Primärursachen sowie zu im Einzelfall ausgesprochenen Sicherheitsempfehlungen. 1.1 Kurzbeschreibung des Ereignisses Am 23.02.2022 entgleiste gegen 21:45 Uhr die Zugfahrt S 35968 auf der Fahrt von Hanau Hbf nach Wiesbaden Hbf im Bahnhof (Bf) Rüsselsheim auf der Weiche (W) 74 mit den letzten beiden Drehgestellen. 1.2 Folgen Durch die Entgleisung wurden fünf Reisende leicht verletzt. Sowohl an dem entgleisten Elektrotriebwagen (ET) als auch an den Anlagen der Infrastruktur entstanden Sachschäden in Höhe von ca. 4,3 Mio Euro. 1.3 Ursachen Als ein ursächlicher Faktor wurde eine vorzei ge Fahrstraßenauflösung in Verbindung mit einer unzei gen Weichenbedienung durch den Fahrdienstleiter (Fdl) iden fiziert. Ein weiterer ursächlicher Faktor war eine vorausgegangene Störung der Gleisfreimeldeanlage im Gleis 27, die eine Fahrt der S 35968 mit besonderem Au rag erforderlich machte. Als beitragende Faktoren wurden eine starke Belastungssitua on des Fdl durch umfangreiche Bauarbeiten und eine technisch nicht eingerichtete Hebelsperre an der betroffenen W 74 iden fiziert. Die nicht vorhandene Hebelsperre sowie eine unzureichende Personalaussta ung im Bereich der Aufsichtsführung werden als systemische Faktoren angesehen. 1.4 Sicherheitsempfehlungen Gemäß § 6 Eisenbahn-Unfalluntersuchungsverordnung (EUV) und Art. 26 Abs. 2 der Richtlinie (EU) 2016/798 ergeht nachfolgende Sicherheitsempfehlung: Es wird empfohlen, zur Reduzierung der in Verordnung (EU) 2018/762 Anhang II Punkt 4.6.1 b) genannten Risiken aus menschlichen Fehlhandlungen in elektromechanischen Stellwerken mindestens die Weichen in Hauptgleisen mit einer Weichenhebelsperre auszurüsten. Seite 2 von 37 Untersuchungsbericht Zugentgleisung, 23.02.2022, Bf Rüsselsheim 2 Die Untersuchung und ihr Kontext Die Bundesstelle für Eisenbahnunfalluntersuchung (BEU) ist für die Untersuchung von gefährlichen Ereignissen im Eisenbahnbetrieb im Sinne des Kapitels V der Richtlinie (EU) 2016/798 auf Eisenbahninfrastrukturen des Bundes und auf nicht bundeseigenen Eisenbahninfrastrukturen des übergeordneten Netzes gemäß § 2b Allgemeines Eisenbahngesetz (AEG) zuständig. Ziel und Zweck der eingeleiteten Untersuchungen ist es, die Ursachen des gefährlichen Ereignisses aufzuklären und hieraus Hinweise zur Verbesserung der Sicherheit abzuleiten. Untersuchungen der BEU dienen nicht dazu, ein Verschulden festzustellen oder Fragen der Ha ung oder sons ger zivilrechtlicher Ansprüche zu klären und werden unabhängig von jeder gerichtlichen Untersuchung durchgeführt. Sicherheitsempfehlungen der BEU zur Vermeidung von gefährlichen Ereignissen und Verbesserung der Eisenbahnsicherheit werden an die na onale Sicherheitsbehörde, sofern es die Art der Empfehlung erfordert an die Eisenbahnagentur der Europäischen Union und an andere Stellen oder Behörden adressiert. Im Allgemeinen sind die Sicherheitsempfehlungen auch an die betroffenen Eisenbahnunternehmen gerichtet. Zu schweren Unfällen leitet die BEU stets Untersuchungen gem. Ar kel 20 Abs. 1 Richtlinie (EU) 2016/798 ein. Unter einem schweren Unfall sind insbesondere Zugkollisionen oder Zugentgleisungen mit mindestens einem Todesopfer oder mindestens fünf Schwerverletzten oder mit beträchtlichem Schaden (≥ 2 Mio. Euro) sowie sons ge Unfälle mit den gleichen Folgen und mit offensichtlichen Auswirkungen auf die Regelung der Eisenbahnsicherheit oder das Sicherheitsmanagementsystem (SMS) zu verstehen. Bei allen sons gen gefährlichen Ereignissen im Eisenbahnbetrieb liegt es im Ermessen der BEU Untersuchungen einzuleiten. Bei der Entscheidung werden neben den zum Ereigniszeitpunkt verfügbaren Ressourcen weitere Kriterien gem. Ar kel 20 Abs. 2 Richtlinie (EU) 2016/798 herangezogen. Bei dem vorliegenden gefährlichen Ereignis wurden Untersuchungen auf Grundlage des Ar kels 20 Abs. 2 Richtlinie (EU) 2016/798 eingeleitet. Die Unfalluntersuchungshandlungen werden strukturiert in vier definierten Kernprozessen durchgeführt, die mit der Entscheidung zur Aufnahme einer Untersuchung beginnen und mit der Veröffentlichung des Untersuchungsberichtes abgeschlossen werden. Zur Seite 3 von 37 Untersuchungsbericht Zugentgleisung, 23.02.2022, Bf Rüsselsheim Ursachenermi lung werden ergebnisoffene Untersuchungen im Ausschlussverfahren in allen beteiligten Fachdisziplinen angestellt und hierbei insbesondere Fehler-Ursachen-Analysen und Soll-Ist-Vergleiche durchgeführt. Vom örtlich zuständigen Untersuchungsbezirk Südwest wurden die Untersuchungshandlungen federführend geleitet. Sofern im Einzelfall geboten, werden die jeweiligen Untersuchungsteams bezirksübergreifend unterstützt und notwendige Sachverständigenleistungen extern beau ragt. Neben den beteiligten Unternehmen wirkte an der Untersuchung die Bundespolizeiinspek on Frankfurt (Main) als Ermi lungsbehörde der Strafverfolgung mit. Die Durchführung der Unfalluntersuchung setzt voraus, dass alle an dem gefährlichen Ereignis Beteiligten den jeweiligen Meldeverpflichtungen gem. § 2 Abs. 3 EUV nachkommen und gefährliche Ereignisse ordnungsgemäß melden sowie die Informa onen auf dem neuesten Stand halten. Auf Grundlage des § 5a AEG werden i. d. R. weitergehende zur Untersuchungsdurchführung erforderliche Informa onen, Auskün e und Nachweise abgefordert. Diese notwendigen Zuarbeiten konnten mi els Auskun sersuchen gewonnen werden. Darüber hinaus können nach § 5b Abs. 4 AEG von den an gefährlichen Ereignissen beteiligten Eisenbahnen Unterstützungsleistungen eingefordert werden. Bei dem vorliegenden gefährlichen Ereignis wurden keine Unterstützungsleistungen eingefordert. Die infrastruktursei ge Freigabe der Unfallstelle erfolgte durch die BEU am 24.02.2022. Seite 4 von 37
May 23, 2025 at 6:29 PM
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Zwischenbericht über Zugentgleisung am 10.01.2023 in Peiting Ost
https://www.eisenbahn-unfalluntersuchung.de/SharedDocs/Downloads/BEU/Zwischenberichte/2023/91_Zwischenbericht_Peiting_Ost.html
#Zugentgleisung #BahnBubble #ZugBubble #BEU #Unfall #Zwischenbericht [id:qwZLb68unz]
Zwischenbericht Aktenzeichen: BEU‐uu2023‐01/002‐3323 Stand: 03.12.2024 Version: 2.0 Erstveröffentlichung: 08.01.2024 Gefährliches Ereignis im Eisenbahnbetrieb Ereignisart: Zugentgleisung Datum: 10.01.2023 Zeit: 07:23 Uhr Betriebsstelle: Bf Pei ng Ost Streckennummer: 5444 Weiche: W15 Zwischenbericht Zugentgleisung, 10.01.2023, Bf Peiting Ost 2 Zugentgleisung am 10.01.2023 im Bf Peiting Ost Dieser Zwischenbericht enthält eine Kurzbeschreibung des Ereignisses und der Ereignisfolgen. Im Weiteren wird auf den Stand der Untersuchung eingegangen. Die zum Zeitpunkt der Veröffentlichung dieses Zwischenberichtes iden fizierten Sicherheitsprobleme werden im letzten Abschni benannt. 2.1 Kurzbeschreibung des Ereignisses Am 10.01.2023 gegen 07:23 Uhr entgleiste der Personenzug DPN 86505 bei der Einfahrt in den Bahnhof Pei ng Ost auf der spitz befahrenen Rückfallweiche W15 mit allen sechs Achsen. 2.2 Folgen Personen wurden weder verletzt noch getötet. Es entstanden Sachschäden am Oberbau, der Weiche und am Fahrzeug. 2.3 Untersuchungsfortgang Die Untersuchung befindet sich im Prozessschri Informa onen zu den 4 ‐Sachverhaltsanalyse‐. Weitere Untersuchungsprozessschri en sind im Internet unter www.beu.bund.de abru ar. 2.4 Identifizierte Sicherheitsprobleme Die Rückfallweiche W15 wurde befahren, obwohl sich diese nicht in der Endlage befand. Seite 2 von 2
May 23, 2025 at 6:29 PM
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Zwischenbericht über Zugentgleisung am 06.12.2022 in Saarbrücken Rbf
www.eisenbahn-unfalluntersuchung.de/…/90_Zwischenbericht_Saarbruecken.html
#Zugentgleisung #BahnBubble #ZugBubble #BEU #Unfall #Zwischenbericht [id:N3mrm6HFwR]
Zwischenbericht Aktenzeichen: BEU‐uu2022‐12/002‐3323 Stand: 02.12.2024 Version: 2.0 Erstveröffentlichung: 04.12.2023 Gefährliches Ereignis im Eisenbahnbetrieb Ereignisart: Zugentgleisung Datum: 06.12.2022 Zeit: 13:45 Uhr Betriebsstelle: Bf Saarbrücken Rbf Weiche: 62 Kilometer: 3,18 Zwischenbericht Zugentgleisung, 06.12.2022, Bf Saarbrücken Rbf 2 Zugentgleisung am 06.12.2022 im Bf Saarbrücken Rbf Dieser Zwischenbericht enthält eine Kurzbeschreibung des Ereignisses und der Ereignisfolgen. Im Weiteren wird auf den Stand der Untersuchung eingegangen. Die zum Zeitpunkt der Veröffentlichung dieses Zwischenberichtes iden fizierten Sicherheitsprobleme werden im letzten Abschni benannt. 2.1 Kurzbeschreibung des Ereignisses Am 06.12.2022 gegen 13:45 Uhr entgleiste der Güterzug KT 41229 der DB Cargo AG auf der Fahrt von Irun (Spanien) nach Saarbrücken Rbf Gruppe Nord im Bahnhof (Bf) Saarbrücken Rbf auf der Weiche 62 in km 3,18 mit sechs Wagen. 2.2 Folgen Personen wurden weder verletzt noch getötet. Infolge der Entgleisung der sechs Wagen entstanden erhebliche Schäden an den betroffenen Wagen, am Oberbau sowie an den Einrichtungen der Leit‐ und Sicherungstechnik. 2.3 Untersuchungsfortgang Die Untersuchung befindet sich im Prozessschri Informa onen zu den 4 ‐Sachverhaltsanalyse‐. Weitere Untersuchungsprozessschri en sind im Internet unter www.beu.bund.de abru ar. 2.4 Identifizierte Sicherheitsprobleme Im Bereich der Entgleisungsstelle in der Weiche 62 wurden Mängel am Oberbau festgestellt. Der Untersuchungsschwerpunkt liegt auf den Instandhaltungsprozessen. Seite 2 von 2
May 23, 2025 at 6:23 PM