就在这种不确定的状态下, 美国的汽车产业将不得不减缓投资和进行裁员以面对可能的成本上涨和市场销量的下降, 消费者最终承担关税的成本. 或许在整个过程里, 受益的, 或者说能少受点罪只有一家公司, 马斯克的Tesla, Tesla在美国销售的汽车绝大部分在加州和德州制造, 虽然川普不承认在这件事上有和马斯克商量过.

via CBC News (完)

川普在新闻发布会上曾反复说, 征收汽车关税是一件非常简单的事情, 但从前文看并不是如此,他脑子里似乎把北美的汽车产业分成了三部分, 加拿大造/墨西哥造/美国造,但实际上只有[北美制造], 福特皮卡的国产化率(50%)还不如丰田的Tacoma(60%). 要严格核查每一个零件的产地成分, 技术上是几乎不可能的事情, 于是, 我们可以看到, 在白宫关于新的进口零件关税的执行办法里写明了: 符合北美关税协定的汽车零件暂时免征关税, 直到美国海关搞清楚想明白具体怎么操作, 不知道给他们4年能不能整明白.

首先, 美国政府要对汽车进口零件征税, 首先美国政府需要明确判定一个产品是进口的, 还是国产的, 听上去很容易, 但对北美汽车制造业来说, 这非常, 非常困难, 就以发动机活塞举例:首先金属铝 80% 产自加拿大魁北克, 铝锭从魁北克运到渥太华铸造成型, 再送去美国底特律进行车床加工,成品零件再送去距离底特律只有15分钟车程的渥太华组装厂做成发动机, 发动机再运回美国密歇根的成品车生产线装进汽车里. 美国交通部对于汽车产品国产化程度每年都有报告, 所有车厂报告汽车的国产化率, 但由于美国和加拿大的汽车产业结合的是如此紧密, 以至于所有的政府报告里, 从来不区分US/Canada

去美国。生活不仅仅是你的工资支票和养老金（也许你也会失去这些）。你们的总统正在像经营生意一样管理各州，只专注于让股东致富，并使抵制特斯拉成为非法行为（什么鬼？！）。那意味着社会的顶层富豪得益，因为社会服务要花钱，所以这会减少利润。听说加拿大成为一个州会更好，这我不同意，我对这种想法会保持警惕。

过去六周的影响将永远影响我对美国制度的看法，和他们握手的时候，对方是否还会是一个可信赖的友邻，真的是疯了。