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Klaus Seipp

@klausseipp.bsky.social

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economist. Political Advisor. personal views only.

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Klaus Seipp @klausseipp.bsky.social · 2h

immer noch erstaunlich aktuell nur, dass Die sich jetzt durchgesetzt haben beim #Bürgergeld #Grundsicherung threadreaderapp.com/thread/18161...

Thread by @KlausSeipp on Thread Reader App

@KlausSeipp: Was von #Linnemann zum #Bürgergeld immer wieder kommt ist falsch, populistisch und verfassungswidrig. Die #CDU sollte sich sehr gut überlegen, ob sie beim Thema weiterhin Ressentiments sc...

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Klaus Seipp @klausseipp.bsky.social · 1d

Ich finde ja so schwer wie immer behauptet wird tut es sich dann auch wieder nicht.

Klaus Seipp @klausseipp.bsky.social · 1d

Ich kritisiere daher lieber inhaltlich. Das ist einfach unsozial und basiert auf einer postfaktischen Debatte. Wenn die #SPD wirklich denkt, dass es das Bürgergeld war, was ihr Ergebnis bei Arbeitern verursacht hat liegt sie m.E. komplett daneben. 3/3

Klaus Seipp @klausseipp.bsky.social · 1d

Es ist aus meiner Sicht legitim, wenn eine Regierung um ihre Programmatik durchzusetzen, auch mal ausprobiert, ob das Gericht seine Auslegung des Grundgesetzes heute revidiert. "Geht rechtlich nicht" ist viel zu oft Totschlagsargument in politischen Debatten. 2/3

Klaus Seipp @klausseipp.bsky.social · 1d

Einige wundern sich, dass die Bundesregierung bei #Sanktionen im #Bürgergeld deutlich über die 30% hinausgeht, die das Bundesverfassungsgericht 2019 als maximal festgelegt hat. Aber das Urteil stammt vom ersten Senat. 5 der 8 Richter haben seit damals gewechselt. 1/3

Klaus Seipp @klausseipp.bsky.social · 1d

mein kompletter Beitrag vor dem Gipfel: substack.com/home/post/p-...

Kurs halten, nicht ins Schlingern geraten!

Der ordnungspolitische Zwischenruf zum Autogipfel

Klaus Seipp @klausseipp.bsky.social · 1d

Problem: Die deutsche #Autoindustrie verkauft weniger #Verbrenner in China, weil die Chinesen (und auch mehr und mehr Europäer) lieber chinesische #Elektroautos kaufen. Lösung Einiger in der Politik: #VerbrennerAus 2035 in der EU stoppen.🤔

Klaus Seipp @klausseipp.bsky.social · 2d

Meinen ganzen Text gibt es hier: substack.com/home/post/p-... 13/13 @uedio.bsky.social @eckstein.bsky.social @lissykaufmann.bsky.social @nicolekohnert.bsky.social @deckerhanna.bsky.social

Kurs halten, nicht ins Schlingern geraten!

Der ordnungspolitische Zwischenruf zum Autogipfel

Klaus Seipp @klausseipp.bsky.social · 2d

Die Europäische Politik sollte Kurs halten und zu ihrem Wort stehen. Und sie sollte handelspolitisch robuster gegen die USA und China auftreten. Das ist nicht im kurzfristigen Interesse aller Hersteller aber im langfristigen ökonomischen Interesse der EU. 12/ 13

Klaus Seipp @klausseipp.bsky.social · 2d

Politische Kehrtwenden der EU beim sogenannten Verbrenner-Aus, den Flottengrenzwerten und/oder CO2-Preis dienen kurzfristigen Gewinninteressen einzelner Unternehmen aber schaden dem Klimaschutz und dem Wirtschaftsstandort langfristig. 11/13

Klaus Seipp @klausseipp.bsky.social · 2d

Eine Wiedereinführung einer (sozial gestaffelten) #Kaufprämie für BEV finanziert durch eine Zulassungssteuer für Verbrenner würde etwas helfen. Vor allem aber schützt sie Verbraucher, das Klima und schont den zukünftigen Bundeshaushalt. 10/13

Klaus Seipp @klausseipp.bsky.social · 2d

Fehler wurden überwiegend auf Unternehmensebene gemacht (zu spät und zaghaft in die BEV-Entwicklung eingestiegen). Politik kann diese Fehler der Vorstände nicht ungeschehen machen. Sie kann maximal etwas unterstützend wirken. 9/13

Klaus Seipp @klausseipp.bsky.social · 2d

Wenn jetzt Probleme bei der Auslastung von Werken für E-Mobilität auftreten liegt das an einem langsameren Wachstum als bei der Kapazitätsplanung geschätzt wurde. Verbrenner helfen da nicht, weil deren Absatz auch in Deutschland und EU absolut zurückgeht. 8/13

Klaus Seipp @klausseipp.bsky.social · 2d

Auch in Deutschland und Europa steigt der Marktanteil der E-Mobilität. Deutsche kaufen weniger Verbrenner und mehr E-Autos. Und auch deutsche Hersteller können im Inland gut mithalten. Sie haben bei E-Autos etwa gleiche Marktanteile wie bei Verbrennern. 7/13

Klaus Seipp @klausseipp.bsky.social · 2d

China steht für 40% der globalen Autoverkäufe. Der Anteil von E-Autos wächst dort dynamisch (heute über 40% bis 2030 vermutlich etwa 80%) und deutsche Hersteller unterliegen hier im Wettbewerb mit den chinesischen Unternehmen. 6/13

Klaus Seipp @klausseipp.bsky.social · 2d

Das Wachstum der Drei entfiel in den 2010er Jahren sehr stark auf China. Seit Ende der 2010er funktioniert das nicht mehr. Die deutschen Hersteller verlieren dort Marktanteile und auch absolut geht es nach unten, obwohl Chinas Automarkt weiterwächst. 5/13

Klaus Seipp @klausseipp.bsky.social · 2d

Die deutschen Hersteller haben sich deutlich besser entwickelt als der Standort. Man hat neue Produktionsstätten überwiegend im Ausland aufgebaut. Volkswagen, BMW und Mercedes sind heute globale Konzerne. Deutschland hat für sie an Bedeutung verloren. 4/13

Klaus Seipp @klausseipp.bsky.social · 2d

Deutschlands Anteil an der Weltproduktion von Autos ist schon länger rückläufig. Ein dynamisches globales Wachstum hat dafür gesorgt, dass es absolut aufwärts ging. Jetzt ist der globale Automarkt weniger dynamisch und Deutschland schrumpft auch absolut. 3/13

Klaus Seipp @klausseipp.bsky.social · 2d

Krise heißt nicht Verluste. Die Gewinne sind nach wie vor hoch und werden verstärkt an die Anteilseigner ausgeschüttet. Die Krise ist aber sichtbar: Der Absatz ist rückläufig und die Börse bewertet die Zukunftsaussichten nicht sehr optimistisch. 2/13

Klaus Seipp @klausseipp.bsky.social · 2d

Die deutsche #Autoindustrie ist in der Krise. Heute veranstaltet Friedrich #Merz im Kanzleramt den #Autogipfel. Ich habe es zum Anlass genommen für einen genaueren Blick auf die Branche. Wie tief ist die Krise, wo liegen die Ursachen, was kann Politik tun. 1/13

Klaus Seipp @klausseipp.bsky.social · Sep 10

Meinen ganzen Artikel findet ihr hier. 👇Das Thema ist zu komplex und vielseitig für nur einen Beitrag. Ich werde in Zukunft weitere Aspekte betrachten. 8/8 klausseipp.substack.com/p/das-stromp...

Das Strompreis-Märchen

Seit die deutsche Industrie sich nach Pandemie und Energiekrise nur unzureichend erholt, kursiert eine einfache Erzählung: Die Energiewende habe hohe Strompreise verursacht, und diese hohen Strompreis...

klausseipp.substack.com

Klaus Seipp @klausseipp.bsky.social · Sep 10

Bemerkenswert finde ich aber, dass man jetzt mit der Gießkanne die Breite der nicht energieintensiven Industrie entlastet (Entfristung Stromsteuersenkung, Zuschuss Übertragungsnetzentgelte), wenn man angeblich große Haushaltsprobleme hat. 7/8

Klaus Seipp @klausseipp.bsky.social · Sep 10

Klar ist auch: Wer Abgaben und Umlagen sowieso nicht oder kaum zahlt konnte durch ihre Senkung oder Abschaffung auch nicht relevant entlastet werden. Da soll der #Industriestrompreis ansetzen, den ich beleuchte, wenn die Regierung ihn vorliegt. 6/8

Klaus Seipp @klausseipp.bsky.social · Sep 10

Fakt: Die Strompreise für viele Industriebetriebe sind nach den Entlastungen (größter Posten: Abschaffung der EEG-Umlage durch die Ampel = ca. 17 Milliarden pro Jahr) sogar leicht niedriger als vor der Krise. Hier aus der BDEW Strompreisanalyse Juli 2025. 5/8

Klaus Seipp @klausseipp.bsky.social · Sep 10

Energieintensive Bereiche machen 15,7% der Wertschöpfung der Industrie aus. Auto und Maschinenbau sind nicht energieintensiv und bedeutender. Die Schwäche der ganzen Breite der deutschen Industrie lässt sich schon deshalb mit Energiekosten nicht erklären. 4/8