Lightnews — Scholar-powered news

Vojtěch Navrátil

@vojtechnavratil.bsky.social

350 followers 120 following 500 posts

Udržitelná doprava • Cyklodoprava • Urbanismus Zajímá mě dění a stav veřejného prostoru mezi fasádami, s důrazem na aktivní mobilitu a bezpečné město pro pěší.

Posts Media Videos Starter Packs

Pinned

Vojtěch Navrátil @vojtechnavratil.bsky.social · Dec 4

TAKTICKÝ URBANISMUS - Když plánujete transformaci veřejného prostoru, ale chcete mít jistotu že nevyhodíte desítky milionů za design který nebude fungovat. Je možné otestovat více variant na pár týdnů, pomocí barev a nestavebních prvků.

1 14

Vojtěch Navrátil @vojtechnavratil.bsky.social · 13d

Praha má obrovský potenciál stát se úžasným městem, bohužel se bojíme udělat změnu a nebo ji naopak ideologicky nechceme. Město po návratu působí depresivně, pohyb po něm na kole působí nepříjemně až nebezpečně, veřejný prostor působí zaostale.

Pojďme naše město rozvíjet. 5/5

Vojtěch Navrátil @vojtechnavratil.bsky.social · 13d

Na druhou stranu ani tam není vše dokonalé, například sdílená kola tam nenajdete, na spoustě míst řešení stále chybí a město má stále potenciál kam růst.

I přes to v porovnání Praha působí opravdu zanedbaně, stagnující, bez vize a ambice se stát lepším městem pro život. 4/x

1 1

Vojtěch Navrátil @vojtechnavratil.bsky.social · 13d

po městě lze jet hodinu aniž byste sjeli z kontinuální infrastruktury. Lze dojet pohodlně i z centra na letiště. A to i když špatně odbočíte a zajedete si zbytečně půl hodiny cesty, celou cestu jedete po nepřerušované cyklostezce. 3/x

1 1

Vojtěch Navrátil @vojtechnavratil.bsky.social · 13d

Byť je morfologie i velikost města úplně jiná, lze tam najít obrovské množství podobností, už jen rezidenční zástavbou a nebo šířkou chodníků mimo centrum, které by šlo využít pro cyklostezky. Jejich asfaltové cyklostezky jsou rozšířené v podstatě na periferii města, 2/x

1 1

Vojtěch Navrátil @vojtechnavratil.bsky.social · 13d

ZÁVĚR
Město Poznaň má již obrovský zásobník atraktivních cykloopatření ze kterých můžeme čerpat. Řešení o kterých zde mluvíme tam lze pohodlně otestovat v praxi. Bylo vidět že se postupně snaží město zvedat a zlepšovat, progresivní přístup k městskému plánování byl evidentní. 1/x

1 1

Vojtěch Navrátil @vojtechnavratil.bsky.social · 13d

ZAVŘENO V NEDĚLI
Tuhle věc mám hrozně rád v Německu a líbí se mi i zde. Tím že jsou zavřené velké obchody i velká část podniků se město promění v tichý prostor, ve kterém je příjemné trávit volný čas. Počet aut dramaticky ubude, ulice jsou bezpečnější a můžete si užít volný den.

1 1

Vojtěch Navrátil @vojtechnavratil.bsky.social · 13d

POVRCHY V CENTRU
Centrum pomalu prochází obnovou a na části již došlo k proměně veřejných prostor a jejich povrchů. Chodníky i vozovka je zde z hladké žulové? dlažby, po které se příjemně chodí, jezdí na kole, snižuje hluk vozidel a vytváří psychologickou bariéru rychlé jízdy.

1 1

Vojtěch Navrátil @vojtechnavratil.bsky.social · 13d

POVRCHY CHODNÍKŮ
Zaujal mě odlišný přístup k povrchům, zejména zde u některých chodníků použitím velkoformátové hladké dlažby, po které se příjemně chodí a zároveň po ní bude pohodlnější jet s kočárkem, nebo na invalidním vozíku.

1 1

Vojtěch Navrátil @vojtechnavratil.bsky.social · 13d

KONTINUÁLNOST ŘEŠENÍ
Všímal jsem si velkého důrazu na kontinuální řešení infrastruktury i v místě se stíženými prostorvými poměry. Například této cyklostezce v centru vyhradili jeden jízdní pruh, aby šla objet překážka ve formě zúženého chodníku, došlo k vyznačení dočasné trasy.

1 1

Vojtěch Navrátil @vojtechnavratil.bsky.social · 13d

MODÁLNÍ FILTRY
Na hodně místech jdou vidět různé způsoby mediace motorové dopravy, například mezi zpomalovacími prahy se umisťují separátory, aby nebylo možné prahy objíždět. Zároveň se nárazníky a bumlíky zmenšují poloměry zatáček a zkracují přechody.

1 1

Vojtěch Navrátil @vojtechnavratil.bsky.social · 13d

MEDIÁNY
Pro oddělení cyklodopravy u cyklopruhů a cykloobousměrek, zejména v místech kde se mění dopravní režim (zmizí parkovací stání, přechody atd) se používají nestavební mediány. Ty separují lidi na kole od aut, aby byl průjezd kritickým místem bezpečný.

1 1

Vojtěch Navrátil @vojtechnavratil.bsky.social · 13d

CYKLOOBOUSMĚRKY
Většina vedlejších ulic skrz rezidenční zástavbu je v režimu povolené jízdy na kole v protisměru. Zároveň se zde klade velký důraz na bezpečí lidí na kole zejména v nejrizikovějších místech - na vjezdu a výjezdu. Tam jsou vyznačené cyklopruhy nebo cykloboxy.

1 3

Vojtěch Navrátil @vojtechnavratil.bsky.social · 13d

STAVEBNĚ ODDĚLENÉ CYKLOSTEZKY 2/2
2) Dlážděné
Část tras je vyznačena pouze odlišnou barvou dlažby a nebo jiným materiálem dlažby, působí tak jako nefinální řešení. Tak jako tak, účelu vytvoření spojité sítě poslouží velmi dobře.

1 3

Vojtěch Navrátil @vojtechnavratil.bsky.social · 13d

STAVEBNĚ ODDĚLENÉ CYKLOSTEZKY 1/2
1) Asfaltové
Velká většina všech cyklostezek v Poznani je již ve formě asfaltového pruhu s mediánem ve formě tenké obruby. Někde jde o jednosměrné, jindy zase obousměrné cyklostezky dle preference a potřeby.

1 3

Vojtěch Navrátil @vojtechnavratil.bsky.social · 13d

PROMĚNA NESTAVEBNÍ NA STAVEBNĚ ODDĚLENOU CYKLOSTEZKU
Jak se Poznaň rozvíjí, postupně dochází k proměnám stávajících řešení na modernější a kvalitnější. Zde tak dochází k výměně chodníku s malovanou cyklostezkou za oddělenou asfaltovou cyklostezku s mediánem ve formě obruby.

1 3

Vojtěch Navrátil @vojtechnavratil.bsky.social · 13d

NESTAVEBNÍ CYKLOSTEZKY
Nestavební cyklostezky na chodníku jsou velmi časté, zejména na periferii a tam, kde ještě nedošlo k proměně části ulice. Cyklostezky jsou vyznačeny pouhou bílou čarou a piktogramy, se šířkou zhruba 2-2,5m. Doplňují tím celistvou síť infrastruktury.

1 3

Vojtěch Navrátil @vojtechnavratil.bsky.social · 13d

CYKLPŘEJEZDY
Stejně jako ve Varšavě, cyklopřejezdy jsou plošně podbarvené červenou barvou a platí na nich ABSOLUTNÍ přednost lidí na kole, stejně jako u nás pro chodce. Tato úprava je zakotvená v polské legislativě a dle mého by měla být co nejdříve zavedena i u nás.

1 3

Vojtěch Navrátil @vojtechnavratil.bsky.social · 13d

ZVÝRAZNĚNÉ CYKLOPRUHY PŘES KŘIŽOVATKY
Cyklopruhy vedoucí přes křižovatky se velmi často podbarvují a trasují se po celou cestu skrz křižovatku. Při jízdě na kole tak máte celou dobu přehled, kam máte jet a barevné podbarvení zvyšuje přehlednost úseku.

1 3

Vojtěch Navrátil @vojtechnavratil.bsky.social · 13d

ODDĚLENÉ CYKLPRUHY
Tam, kde není možné mít z prostorových důvodů cyklostezku je velké množství existujících cyklopruhů separováno dvojitou čarou a balisety, bumlíky nebo jinými separátory dopravy od motorového provozu. Výsledkem je bezpečná jízda i ve stávajícím profilu ulice.

1 3

Vojtěch Navrátil @vojtechnavratil.bsky.social · 13d

CYKLOPRUHY PODÉL ZAPARKOVANÝCH AUT
Pokud již někde vede cyklopruh a vede v daném místě podél zaparkovaných aut, je cyklopruh odsunutý mediánem cca 0,5m od dveřní zóny. Je tak menší šance že vás někdo sundá při vystupování z vozidla.

1 4

Vojtěch Navrátil @vojtechnavratil.bsky.social · 13d

CYKLOPRUHY
Stejně jako ve Varšavě, fyzicky neoddělených cyklopruhů je v Poznani opravdu málo. Nachází se převážně v bočních ulicích s menším provozem a nižší rychlostí, často v protisměrném směru. Na hlavních komunikacích s vysokou intenzitou dopravy jsem je neviděl.

1 2

Vojtěch Navrátil @vojtechnavratil.bsky.social · 13d

POZNAŇ NA KOLE
Předchozí tři dny jsem měl možnost strávit v dalším polském městě Poznaň a věnovat se místním řešením dopravy, zejména infrastruktuře pro jízdu na kole.

Chtěl bych tu vypíchnout ty nejzajímavější věci co mě zaujaly a třeba tím někoho inspirovat.

1 1 5

Vojtěch Navrátil @vojtechnavratil.bsky.social · Sep 13

Vlevo

Vojtěch Navrátil @vojtechnavratil.bsky.social · Sep 12

Široký chodníky nejsou vůbec podmínka pro jejich legalizaci, viz Německo. Tam je mají legalizovány i když jsou celkem úzký, pokud to lidem na kole poskytne bezpečný prostor jako alternativu rušný komunikace. Jsme u toho co píšeš ty, primárně by se to hodilo na frekventovaný komunikace.

Vojtěch Navrátil @vojtechnavratil.bsky.social · Sep 12

Je jen po jedné straně.