Aurélien Bigo
@aurelienbigo.bsky.social
Chercheur sur la transition des transports
💡 Hydrogène : il s’est vendu (seulement) 311 voitures à hydrogène en France en 2025, soit 0,02 % du marché, -41 % par rapport à 2024, et plus de 1000 fois moins que de voitures électriques à batteries !
FIN
(Données CCFA/PFA, AAA Data, ICCT, et articles Numerama et Journal de l'Automobile)
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(Données CCFA/PFA, AAA Data, ICCT, et articles Numerama et Journal de l'Automobile)
January 8, 2026 at 8:02 AM
💡 Hydrogène : il s’est vendu (seulement) 311 voitures à hydrogène en France en 2025, soit 0,02 % du marché, -41 % par rapport à 2024, et plus de 1000 fois moins que de voitures électriques à batteries !
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(Données CCFA/PFA, AAA Data, ICCT, et articles Numerama et Journal de l'Automobile)
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(Données CCFA/PFA, AAA Data, ICCT, et articles Numerama et Journal de l'Automobile)
💡 Marques chinoises : elles ne représentent (que) 3,5 % des ventes de voitures, dont 2,1 % pour MG, mais les principales dépendances à la Chine sont ailleurs (batteries, équipementiers…)
January 8, 2026 at 8:02 AM
💡 Marques chinoises : elles ne représentent (que) 3,5 % des ventes de voitures, dont 2,1 % pour MG, mais les principales dépendances à la Chine sont ailleurs (batteries, équipementiers…)
➡️ A noter également pour 2025 en France
💡 SUV : ils représentent désormais plus de la moitié des ventes, passant de 49 à 52 % des ventes en France
💡 SUV : ils représentent désormais plus de la moitié des ventes, passant de 49 à 52 % des ventes en France
January 8, 2026 at 8:02 AM
➡️ A noter également pour 2025 en France
💡 SUV : ils représentent désormais plus de la moitié des ventes, passant de 49 à 52 % des ventes en France
💡 SUV : ils représentent désormais plus de la moitié des ventes, passant de 49 à 52 % des ventes en France
Au niveau mondial, Tesla n’est plus le principal constructeur électrique, dépassé par BYD.
👉 Les ventes de Tesla ont baissé de 9 % dans le monde et 37 % en France
👉 Les ventes de Tesla ont baissé de 9 % dans le monde et 37 % en France
January 8, 2026 at 8:02 AM
Au niveau mondial, Tesla n’est plus le principal constructeur électrique, dépassé par BYD.
👉 Les ventes de Tesla ont baissé de 9 % dans le monde et 37 % en France
👉 Les ventes de Tesla ont baissé de 9 % dans le monde et 37 % en France
Et ailleurs en Europe ?
👉 Les voitures électriques sont en forte hausse sur les principaux marchés européens, en valeur absolue ou en parts de marché
👉 Ces parts restent contrastées avec 23 % au Royaume-Uni, 19 % en Allemagne, 8 % en Espagne, 6 % en Italie… quand la Norvège est à 96 % !
👉 Les voitures électriques sont en forte hausse sur les principaux marchés européens, en valeur absolue ou en parts de marché
👉 Ces parts restent contrastées avec 23 % au Royaume-Uni, 19 % en Allemagne, 8 % en Espagne, 6 % en Italie… quand la Norvège est à 96 % !
January 8, 2026 at 8:02 AM
Et ailleurs en Europe ?
👉 Les voitures électriques sont en forte hausse sur les principaux marchés européens, en valeur absolue ou en parts de marché
👉 Ces parts restent contrastées avec 23 % au Royaume-Uni, 19 % en Allemagne, 8 % en Espagne, 6 % en Italie… quand la Norvège est à 96 % !
👉 Les voitures électriques sont en forte hausse sur les principaux marchés européens, en valeur absolue ou en parts de marché
👉 Ces parts restent contrastées avec 23 % au Royaume-Uni, 19 % en Allemagne, 8 % en Espagne, 6 % en Italie… quand la Norvège est à 96 % !
Pour les années à venir…
👉 AAA Data prévoit une hausse à 25 % d’électrique en 2026
👉 Il faudrait une hausse double (quasiment +10 % chaque année de part de marché) pour atteindre les 66 % en 2030 prévus par la SNBC
👉 AAA Data prévoit une hausse à 25 % d’électrique en 2026
👉 Il faudrait une hausse double (quasiment +10 % chaque année de part de marché) pour atteindre les 66 % en 2030 prévus par la SNBC
January 8, 2026 at 8:02 AM
Pour les années à venir…
👉 AAA Data prévoit une hausse à 25 % d’électrique en 2026
👉 Il faudrait une hausse double (quasiment +10 % chaque année de part de marché) pour atteindre les 66 % en 2030 prévus par la SNBC
👉 AAA Data prévoit une hausse à 25 % d’électrique en 2026
👉 Il faudrait une hausse double (quasiment +10 % chaque année de part de marché) pour atteindre les 66 % en 2030 prévus par la SNBC
👉 Un peu plus de la moitié des ventes sont des hybrides, essentiellement des hybrides non rechargeables (44 %) à essence, et pour 6,7 % des hybrides rechargeables
👉 Et l’électrique atteint les 20 % des ventes en 2025, en hausse par rapport aux quasiment 17 % de 2023 et 2024
👉 Et l’électrique atteint les 20 % des ventes en 2025, en hausse par rapport aux quasiment 17 % de 2023 et 2024
January 8, 2026 at 8:02 AM
👉 Un peu plus de la moitié des ventes sont des hybrides, essentiellement des hybrides non rechargeables (44 %) à essence, et pour 6,7 % des hybrides rechargeables
👉 Et l’électrique atteint les 20 % des ventes en 2025, en hausse par rapport aux quasiment 17 % de 2023 et 2024
👉 Et l’électrique atteint les 20 % des ventes en 2025, en hausse par rapport aux quasiment 17 % de 2023 et 2024
➡️ Motorisations et électrification
Le graphique du début de post montre également une forte recomposition des motorisations
👉 Les voitures thermiques ne représentent plus que 26 % des ventes : 21 % pour l'essence et 5 % pour le diesel, qui représentait 72 % des ventes en 2012 !
Le graphique du début de post montre également une forte recomposition des motorisations
👉 Les voitures thermiques ne représentent plus que 26 % des ventes : 21 % pour l'essence et 5 % pour le diesel, qui représentait 72 % des ventes en 2012 !
January 8, 2026 at 8:02 AM
➡️ Motorisations et électrification
Le graphique du début de post montre également une forte recomposition des motorisations
👉 Les voitures thermiques ne représentent plus que 26 % des ventes : 21 % pour l'essence et 5 % pour le diesel, qui représentait 72 % des ventes en 2012 !
Le graphique du début de post montre également une forte recomposition des motorisations
👉 Les voitures thermiques ne représentent plus que 26 % des ventes : 21 % pour l'essence et 5 % pour le diesel, qui représentait 72 % des ventes en 2012 !
👉 AAA Data prévoit un chiffre stable à 1,62 M pour 2026
👉 La tendance s’explique en particulier par la forte hausse du prix des voitures neuves ces dernières années
👉 La tendance s’explique en particulier par la forte hausse du prix des voitures neuves ces dernières années
January 8, 2026 at 8:02 AM
👉 AAA Data prévoit un chiffre stable à 1,62 M pour 2026
👉 La tendance s’explique en particulier par la forte hausse du prix des voitures neuves ces dernières années
👉 La tendance s’explique en particulier par la forte hausse du prix des voitures neuves ces dernières années
➡️ Evolution des ventes
👉 En 2025, il s’est vendu 1,63 millions de voitures neuves en France, en retrait d’environ 5 % par rapport à 2024
👉 Après une quarantaine d’années autour de 2 millions de voitures (1977-2019), le post-Covid a vu une baisse marquée des immatriculations
👉 En 2025, il s’est vendu 1,63 millions de voitures neuves en France, en retrait d’environ 5 % par rapport à 2024
👉 Après une quarantaine d’années autour de 2 millions de voitures (1977-2019), le post-Covid a vu une baisse marquée des immatriculations
January 8, 2026 at 8:02 AM
➡️ Evolution des ventes
👉 En 2025, il s’est vendu 1,63 millions de voitures neuves en France, en retrait d’environ 5 % par rapport à 2024
👉 Après une quarantaine d’années autour de 2 millions de voitures (1977-2019), le post-Covid a vu une baisse marquée des immatriculations
👉 En 2025, il s’est vendu 1,63 millions de voitures neuves en France, en retrait d’environ 5 % par rapport à 2024
👉 Après une quarantaine d’années autour de 2 millions de voitures (1977-2019), le post-Covid a vu une baisse marquée des immatriculations
👉 … aligner les enjeux climatiques, sociaux et industriels devrait se concentrer sur le fait de retrouver du volume sur de petits véhicules électriques abordables, accompagné de politiques de contenu local
FIN
FIN
December 17, 2025 at 1:31 PM
👉 … aligner les enjeux climatiques, sociaux et industriels devrait se concentrer sur le fait de retrouver du volume sur de petits véhicules électriques abordables, accompagné de politiques de contenu local
FIN
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➡️ Le cap à tenir…
👉 Alors qu’une bonne part de la situation de l’industrie automobile européenne provient de la baisse de volumes, en lien avec la montée en gamme et la hausse des prix…
👉 Alors qu’une bonne part de la situation de l’industrie automobile européenne provient de la baisse de volumes, en lien avec la montée en gamme et la hausse des prix…
December 17, 2025 at 1:31 PM
➡️ Le cap à tenir…
👉 Alors qu’une bonne part de la situation de l’industrie automobile européenne provient de la baisse de volumes, en lien avec la montée en gamme et la hausse des prix…
👉 Alors qu’une bonne part de la situation de l’industrie automobile européenne provient de la baisse de volumes, en lien avec la montée en gamme et la hausse des prix…
👉 Pour les constructeurs européens, se donner du temps sur l’électrique et disperser les moyens entre plusieurs technologies est une stratégie très risquée à moyen et long termes
December 17, 2025 at 1:31 PM
👉 Pour les constructeurs européens, se donner du temps sur l’électrique et disperser les moyens entre plusieurs technologies est une stratégie très risquée à moyen et long termes
➡️ Car la Chine est en avance sur l’électrique, mais pas que…
👉 La Chine domine sur l’électrique, mais les constructeurs et équipementiers chinois avancent très vite aussi sur les véhicules thermiques et hybrides, non soumis aux droits de douane dans l’UE
👉 La Chine domine sur l’électrique, mais les constructeurs et équipementiers chinois avancent très vite aussi sur les véhicules thermiques et hybrides, non soumis aux droits de douane dans l’UE
December 17, 2025 at 1:31 PM
➡️ Car la Chine est en avance sur l’électrique, mais pas que…
👉 La Chine domine sur l’électrique, mais les constructeurs et équipementiers chinois avancent très vite aussi sur les véhicules thermiques et hybrides, non soumis aux droits de douane dans l’UE
👉 La Chine domine sur l’électrique, mais les constructeurs et équipementiers chinois avancent très vite aussi sur les véhicules thermiques et hybrides, non soumis aux droits de douane dans l’UE
👉 Ce sont surtout des intérêts financiers de court terme qui ont été défendus, au détriment de l’intérêt général et des enjeux de plus long terme, sur le climat, l'accessibilité des véhicules, et même l’industrie…?
December 17, 2025 at 1:31 PM
👉 Ce sont surtout des intérêts financiers de court terme qui ont été défendus, au détriment de l’intérêt général et des enjeux de plus long terme, sur le climat, l'accessibilité des véhicules, et même l’industrie…?
➡️ Intérêt général vs. intérêts particuliers
👉 La révision des objectifs a été portée par une coalition de circonstance entre certains constructeurs, certains pays (Allemagne et Italie en tête), ainsi que la droite et l’extrême droite…
👉 La révision des objectifs a été portée par une coalition de circonstance entre certains constructeurs, certains pays (Allemagne et Italie en tête), ainsi que la droite et l’extrême droite…
December 17, 2025 at 1:31 PM
➡️ Intérêt général vs. intérêts particuliers
👉 La révision des objectifs a été portée par une coalition de circonstance entre certains constructeurs, certains pays (Allemagne et Italie en tête), ainsi que la droite et l’extrême droite…
👉 La révision des objectifs a été portée par une coalition de circonstance entre certains constructeurs, certains pays (Allemagne et Italie en tête), ainsi que la droite et l’extrême droite…
👉 Si l’échéance 2035 a surtout été fixées pour des raisons climatiques, l'électrification s’articule désormais bien plus fortement avec les enjeux industriels, économiques, sociaux, géopolitiques…
December 17, 2025 at 1:31 PM
👉 Si l’échéance 2035 a surtout été fixées pour des raisons climatiques, l'électrification s’articule désormais bien plus fortement avec les enjeux industriels, économiques, sociaux, géopolitiques…
➡️ Maintenir le cap vers l’électrique, une politique à la croisée des enjeux
👉 Malgré ces annonces, il reste clair que l’électrique dominera à l’avenir, et sera le levier largement majoritaire pour les constructeurs pour atteindre les objectifs fixés
👉 Malgré ces annonces, il reste clair que l’électrique dominera à l’avenir, et sera le levier largement majoritaire pour les constructeurs pour atteindre les objectifs fixés
December 17, 2025 at 1:31 PM
➡️ Maintenir le cap vers l’électrique, une politique à la croisée des enjeux
👉 Malgré ces annonces, il reste clair que l’électrique dominera à l’avenir, et sera le levier largement majoritaire pour les constructeurs pour atteindre les objectifs fixés
👉 Malgré ces annonces, il reste clair que l’électrique dominera à l’avenir, et sera le levier largement majoritaire pour les constructeurs pour atteindre les objectifs fixés
➡️ Incertitude et complexité
👉 Alors que le cap 2035 était clair et simple à comprendre pour tous les acteurs, les annonces complexifient les calculs et interprétations
👉 La révision va ainsi à l’encontre de la stabilité et du cap clair généralement demandés par l’industrie et les investisseurs…
👉 Alors que le cap 2035 était clair et simple à comprendre pour tous les acteurs, les annonces complexifient les calculs et interprétations
👉 La révision va ainsi à l’encontre de la stabilité et du cap clair généralement demandés par l’industrie et les investisseurs…
December 17, 2025 at 1:31 PM
➡️ Incertitude et complexité
👉 Alors que le cap 2035 était clair et simple à comprendre pour tous les acteurs, les annonces complexifient les calculs et interprétations
👉 La révision va ainsi à l’encontre de la stabilité et du cap clair généralement demandés par l’industrie et les investisseurs…
👉 Alors que le cap 2035 était clair et simple à comprendre pour tous les acteurs, les annonces complexifient les calculs et interprétations
👉 La révision va ainsi à l’encontre de la stabilité et du cap clair généralement demandés par l’industrie et les investisseurs…
👉 En France, la stratégie climat (SNBC) prévoit 66 % de voitures électriques dans les ventes en 2030, ce qui demande plutôt une accélération forte du rythme d’électrification !
December 17, 2025 at 1:31 PM
👉 En France, la stratégie climat (SNBC) prévoit 66 % de voitures électriques dans les ventes en 2030, ce qui demande plutôt une accélération forte du rythme d’électrification !
➡️ Des objectifs climatiques (encore) plus difficiles à atteindre
👉 Officiellement, l’objectif de neutralité carbone en 2050 pour l’UE est maintenu, mais il sera encore plus dur à atteindre
👉 Officiellement, l’objectif de neutralité carbone en 2050 pour l’UE est maintenu, mais il sera encore plus dur à atteindre
December 17, 2025 at 1:31 PM
➡️ Des objectifs climatiques (encore) plus difficiles à atteindre
👉 Officiellement, l’objectif de neutralité carbone en 2050 pour l’UE est maintenu, mais il sera encore plus dur à atteindre
👉 Officiellement, l’objectif de neutralité carbone en 2050 pour l’UE est maintenu, mais il sera encore plus dur à atteindre
👉 Des supercrédits sont aussi annoncés pour les petits véhicules électriques européens et abordables, pour lesquels une nouvelle catégorie M1E va être créée
December 17, 2025 at 1:31 PM
👉 Des supercrédits sont aussi annoncés pour les petits véhicules électriques européens et abordables, pour lesquels une nouvelle catégorie M1E va être créée
👉 Des véhicules thermiques, hybrides ou à prolongateurs d’autonomie pourront encore être vendus après 2035, mais avec la "compensation" de ces émissions via de l’acier bas-carbone et des carburants alternatifs
December 17, 2025 at 1:31 PM
👉 Des véhicules thermiques, hybrides ou à prolongateurs d’autonomie pourront encore être vendus après 2035, mais avec la "compensation" de ces émissions via de l’acier bas-carbone et des carburants alternatifs
➡️ Un bref résumé des évolutions
👉 On passe de la fin de vente des thermiques et hybrides en 2035 (-100 % d’émissions sur le neuf), à un objectif de -90 % d’émissions
👉 On passe de la fin de vente des thermiques et hybrides en 2035 (-100 % d’émissions sur le neuf), à un objectif de -90 % d’émissions
December 17, 2025 at 1:31 PM
➡️ Un bref résumé des évolutions
👉 On passe de la fin de vente des thermiques et hybrides en 2035 (-100 % d’émissions sur le neuf), à un objectif de -90 % d’émissions
👉 On passe de la fin de vente des thermiques et hybrides en 2035 (-100 % d’émissions sur le neuf), à un objectif de -90 % d’émissions