David Jaša
@djasa.bsky.social
Brno, biking, climate, public transport, free software... Non-zero chance of frustrated shitposting.
🐘: https://cztwitter.cz/@djasa
Brno, Czechia
🐘: https://cztwitter.cz/@djasa
Brno, Czechia
Dávali jsme děti na spádovou základku s nic moc pověstí a jsme spokojení. Pověst má holt oproti reálné kvalitě zpoždění. 🤷♂️
November 28, 2025 at 8:05 PM
Dávali jsme děti na spádovou základku s nic moc pověstí a jsme spokojení. Pověst má holt oproti reálné kvalitě zpoždění. 🤷♂️
Co jsem slyšet, je tam o pár slov navíc: Kometa tam hrát nechce _během zbytku sezóny_. Nicméně toto bude vědět spíš @otcs.cz (byť fandí jiným :)).
November 28, 2025 at 4:02 PM
Co jsem slyšet, je tam o pár slov navíc: Kometa tam hrát nechce _během zbytku sezóny_. Nicméně toto bude vědět spíš @otcs.cz (byť fandí jiným :)).
tak poptávka je, problémy jsou jinde (návrh bez soutěže, Kometa coby nejpravidelnější uživatel nenese žádný riziko apod.)
November 28, 2025 at 3:55 PM
tak poptávka je, problémy jsou jinde (návrh bez soutěže, Kometa coby nejpravidelnější uživatel nenese žádný riziko apod.)
Samozřejmě že šlo, "jen" nebyla vůle to ani zkusit vykoupit. Jinak by tento obrázek ani nevznikl.
europointbrno.cz/nadrazi-pod-...
europointbrno.cz/nadrazi-pod-...
November 28, 2025 at 3:45 PM
Samozřejmě že šlo, "jen" nebyla vůle to ani zkusit vykoupit. Jinak by tento obrázek ani nevznikl.
europointbrno.cz/nadrazi-pod-...
europointbrno.cz/nadrazi-pod-...
Ano, ale pak je taky rozdíl v motivacích: když bude město dělat svoji "enabler" roli pro sebe, bude to líp dělat i pro ostatní - a spíš tak příště nebudou vznikat zprzněnosti jako Sadová.
November 28, 2025 at 12:22 PM
Ano, ale pak je taky rozdíl v motivacích: když bude město dělat svoji "enabler" roli pro sebe, bude to líp dělat i pro ostatní - a spíš tak příště nebudou vznikat zprzněnosti jako Sadová.
Tak dá se tam dostat postupně: DZN počítat furt stejně, jen ji rozdělit na k_x * A_půda + k_y * A_stavba + kz * A_byt. A rozšířit obcím možnosti, kam s těmi k můžou jít, spolu se zmenšováním RUD.
November 28, 2025 at 9:38 AM
Tak dá se tam dostat postupně: DZN počítat furt stejně, jen ji rozdělit na k_x * A_půda + k_y * A_stavba + kz * A_byt. A rozšířit obcím možnosti, kam s těmi k můžou jít, spolu se zmenšováním RUD.
Daň z hodnoty půdy je jednodušší a spravedlivější, navíc ve městě ukáže, jak moc velký luxus je bydlení v rodinným domě v místě s městskou infrastrukturou a službami.
November 28, 2025 at 9:21 AM
Daň z hodnoty půdy je jednodušší a spravedlivější, navíc ve městě ukáže, jak moc velký luxus je bydlení v rodinným domě v místě s městskou infrastrukturou a službami.
je to investice, která se muze lišit účelem: může to být zajištění bydlení pro dítě a stejně tak to může být v očekávání zisku z pozdějšího prodeje. 🤷♂️
November 28, 2025 at 9:18 AM
je to investice, která se muze lišit účelem: může to být zajištění bydlení pro dítě a stejně tak to může být v očekávání zisku z pozdějšího prodeje. 🤷♂️
Ty dvě věci jsou částečně spektrum a částečně ortogonální. Když si koupím byt pro sebe, je to investice do menších nákladů v důchodu a současně je to pro moje vlastní bydlení. Kdybych si koupil druhý a pronajal ho, slouží mé investici i bydlení nájemníka. Kdybych koupil třetí a nechal ho prázdný,
November 28, 2025 at 9:18 AM
Ty dvě věci jsou částečně spektrum a částečně ortogonální. Když si koupím byt pro sebe, je to investice do menších nákladů v důchodu a současně je to pro moje vlastní bydlení. Kdybych si koupil druhý a pronajal ho, slouží mé investici i bydlení nájemníka. Kdybych koupil třetí a nechal ho prázdný,
Environmental Impact Assessment, the first approval needed
Conventional Rail.
Conventional Rail.
November 28, 2025 at 9:11 AM
Environmental Impact Assessment, the first approval needed
Conventional Rail.
Conventional Rail.
To je pravda. Nicméně problém máme v hrubých číslech a družstevní stavění vidím jako hodně niche věc, která s tím tedy v principu nepohne.
Jinak osobně si myslím, že by město mělo (si nechat) stavět i nové městské byty.
Jinak osobně si myslím, že by město mělo (si nechat) stavět i nové městské byty.
November 28, 2025 at 7:04 AM
To je pravda. Nicméně problém máme v hrubých číslech a družstevní stavění vidím jako hodně niche věc, která s tím tedy v principu nepohne.
Jinak osobně si myslím, že by město mělo (si nechat) stavět i nové městské byty.
Jinak osobně si myslím, že by město mělo (si nechat) stavět i nové městské byty.
Schází tomu kupecké počty. Brno potřebuje roční bytovou výstavbu tak ztrojnásobit. Je toto cesta k tomu, aby se takto jen v Brně stavěly 3-4000 bytů za rok místo současných 900-1800?
Žába na prameni je úplně jinde.
Žába na prameni je úplně jinde.
November 28, 2025 at 12:35 AM
Schází tomu kupecké počty. Brno potřebuje roční bytovou výstavbu tak ztrojnásobit. Je toto cesta k tomu, aby se takto jen v Brně stavěly 3-4000 bytů za rok místo současných 900-1800?
Žába na prameni je úplně jinde.
Žába na prameni je úplně jinde.
Obojí je to strašný wishful thinking.
První bod už vyvrací Petr jinde a druhý je kravina, protože zemědělství a pastvu pro obživu nikde v Česku nikdo neprovozuje a cokoliv nad to už na globálních trzích závislý je.
První bod už vyvrací Petr jinde a druhý je kravina, protože zemědělství a pastvu pro obživu nikde v Česku nikdo neprovozuje a cokoliv nad to už na globálních trzích závislý je.
November 28, 2025 at 12:32 AM
Obojí je to strašný wishful thinking.
První bod už vyvrací Petr jinde a druhý je kravina, protože zemědělství a pastvu pro obživu nikde v Česku nikdo neprovozuje a cokoliv nad to už na globálních trzích závislý je.
První bod už vyvrací Petr jinde a druhý je kravina, protože zemědělství a pastvu pro obživu nikde v Česku nikdo neprovozuje a cokoliv nad to už na globálních trzích závislý je.
Já to taky sdílel, ale dávám jim benefit of doubt, ať se ukážou. Znám osobně Hollana, Lahodu i Zemka, práce všech tří si vážím a ty Matějovy řeči jsou zatím jen řeči.
November 28, 2025 at 12:28 AM
Já to taky sdílel, ale dávám jim benefit of doubt, ať se ukážou. Znám osobně Hollana, Lahodu i Zemka, práce všech tří si vážím a ty Matějovy řeči jsou zatím jen řeči.
Old intermediate cars are OK as long as they have the UIC cable, these bilevels are among the oldest things still running: youtu.be/fO0ZA95otMw
The problem is elsewhere: general economics and both technical and non-technical fragmentation driving costs up even more.
The problem is elsewhere: general economics and both technical and non-technical fragmentation driving costs up even more.
Praha-Libeň 14.2.2018: Syslograf a Pantograf
YouTube video by kasmeCZ
youtu.be
November 28, 2025 at 12:21 AM
Old intermediate cars are OK as long as they have the UIC cable, these bilevels are among the oldest things still running: youtu.be/fO0ZA95otMw
The problem is elsewhere: general economics and both technical and non-technical fragmentation driving costs up even more.
The problem is elsewhere: general economics and both technical and non-technical fragmentation driving costs up even more.
ČD and RegioJet, both mentioned downthread.
November 28, 2025 at 12:11 AM
ČD and RegioJet, both mentioned downthread.
This would fragment any orders even more and also bind the operator to contract part of it with the respective loco control system vendor.
So it makes a lot of sense in theory but very unlikely to happen in practice.
So it makes a lot of sense in theory but very unlikely to happen in practice.
November 27, 2025 at 11:56 PM
This would fragment any orders even more and also bind the operator to contract part of it with the respective loco control system vendor.
So it makes a lot of sense in theory but very unlikely to happen in practice.
So it makes a lot of sense in theory but very unlikely to happen in practice.
- cab cars need ETCS. Capacities for retrofits are small and they ask a lot of money for small-scale retrofits
- while Europe uses standard UIC cables for data comms within a train, the MU protocol is vendor proprietary. ČD uses Škoda/AŽD and Siemens locos, RGJ uses ex-Bombardier and Škoda
- while Europe uses standard UIC cables for data comms within a train, the MU protocol is vendor proprietary. ČD uses Škoda/AŽD and Siemens locos, RGJ uses ex-Bombardier and Škoda
November 27, 2025 at 11:56 PM
- cab cars need ETCS. Capacities for retrofits are small and they ask a lot of money for small-scale retrofits
- while Europe uses standard UIC cables for data comms within a train, the MU protocol is vendor proprietary. ČD uses Škoda/AŽD and Siemens locos, RGJ uses ex-Bombardier and Škoda
- while Europe uses standard UIC cables for data comms within a train, the MU protocol is vendor proprietary. ČD uses Škoda/AŽD and Siemens locos, RGJ uses ex-Bombardier and Škoda
The move to MUs is long-term. Cab cars are also easier said than done:
- the non-reversible trainsets are generally old, ordering brand-new cab units makes no sense
- retrofit takes capacity temporarily (cars out of service)
- the non-reversible rolling stock is operated by at least 2 companies
- the non-reversible trainsets are generally old, ordering brand-new cab units makes no sense
- retrofit takes capacity temporarily (cars out of service)
- the non-reversible rolling stock is operated by at least 2 companies
November 27, 2025 at 11:56 PM
The move to MUs is long-term. Cab cars are also easier said than done:
- the non-reversible trainsets are generally old, ordering brand-new cab units makes no sense
- retrofit takes capacity temporarily (cars out of service)
- the non-reversible rolling stock is operated by at least 2 companies
- the non-reversible trainsets are generally old, ordering brand-new cab units makes no sense
- retrofit takes capacity temporarily (cars out of service)
- the non-reversible rolling stock is operated by at least 2 companies
Mám podezření, že tam naše děti chodí spolu. 😀 Jen tedy A. dnes ne, bo zpívala na pódiu 🙂
November 27, 2025 at 11:38 PM
Mám podezření, že tam naše děti chodí spolu. 😀 Jen tedy A. dnes ne, bo zpívala na pódiu 🙂
I think we'll see HS lines in 15 years but no HS trains initially. The first two lines have EIA after all and they scratch the itches of CR infrastructure.
November 27, 2025 at 11:00 PM
I think we'll see HS lines in 15 years but no HS trains initially. The first two lines have EIA after all and they scratch the itches of CR infrastructure.
I don't believe in München-Warszawa during my lifetime and I'm not that old 😆 and the all-tracks-crossing Berlin-Brno is 1 tph at most.
It's more important as an enabler for future expansion.
It's more important as an enabler for future expansion.
November 27, 2025 at 10:10 PM
I don't believe in München-Warszawa during my lifetime and I'm not that old 😆 and the all-tracks-crossing Berlin-Brno is 1 tph at most.
It's more important as an enabler for future expansion.
It's more important as an enabler for future expansion.
And there is actually a plan to add tracks in innermost Prague, just not HS. This would largely unravel suburban services from Intercity, leaving Balabenka junction (west of Libeň, now 4-way, with HSL to NW 5-way) as the worst bottleneck.
November 27, 2025 at 5:25 PM
And there is actually a plan to add tracks in innermost Prague, just not HS. This would largely unravel suburban services from Intercity, leaving Balabenka junction (west of Libeň, now 4-way, with HSL to NW 5-way) as the worst bottleneck.
BTW it's going to help regardless: the eastern approach is going to be split to equally fast accesses to northern throat (western tracks) and southern throat (eastern tracks) avoiding direction change and cross running of of direct Budapest/Wien-Berlin trains.
November 27, 2025 at 5:25 PM
BTW it's going to help regardless: the eastern approach is going to be split to equally fast accesses to northern throat (western tracks) and southern throat (eastern tracks) avoiding direction change and cross running of of direct Budapest/Wien-Berlin trains.
Not to the Main station, see here more details: vrtky.cz/web/vrtkyen/...
Sections - www.spravazeleznic.cz
vrtky.cz
November 27, 2025 at 3:47 PM
Not to the Main station, see here more details: vrtky.cz/web/vrtkyen/...