Er hat sich vernetzwerkt.

Ich bin nicht sicher, was komischer ist: das Geschehen selber, oder die Unfähikeit der @deutschebahn.com, es zu erklären.

Ich halte übrigens mit meiner statistischen Vorbildung😎nicht allzuviel davon, verschiedene Dinge zu einer Zahl zusammenzufassen. Das Publikum ist erwachsen genug, selber zu beurteilen, was ihm wichtig und weniger wichtig ist.

Vielleicht kann man auch die Autobahn GmbH wg. einer Ausnahme für Linienbusse fragen. Es geht ja um Ermüdungserscheinungen und weniger um punktuelle Belastungen. Da sind die LKW wegen der Menge ein ganz anderes Problem.
(Und 20km/h weniger würden auch niemandem wehtun und die Brücke schonen.)

Wie die @deutschebahn.com in ihrem jetzigen Zustand immer noch die Devise von Premium-Kunden hochhält, ist eh etwas pervers.

Die DB gab mir die Gelegenheit, meinen Artikel zum verweigerten Fahrscheinkauf und den geklauten Fahrgastrechten noch durch ein Foto aufzupeppen, und ich ergriff sie. www.myway.de/e.lauterbach...

Ja bestimmt. Aber eine evtl. Durchbindung bis Stuttgart hätte halt auch einen Wert für Nagold.

Elektrobusse sind ja schön im Stadtverkehr. Aber 10 Mio. Gesamtkosten wirken angesichts von Kürzungen in einigen MVV-Landkreisen nicht besonders verhältnismäßig.

Ansonsten braucht man die Kurve im Norden, da die Hangbebauung zu dicht ist.
Eine Weiterführung mit CAF-Fahrzeugen sollte genauso möglich sein wie mit Stadtbahnfahrzeugen. (Wir reden halt von künftigen Fzg-Generationen, also jeweils analog.)

Ich stelle mir beim TSB gerade eine große Talbrücke mit Aufzug zum Bf Nagold vor und Weiterführung nach Altensteig (da fährt der Expressbus von Herrenberg hin).