Har blitt litt mye kjøretid etter min smak på indreby-busser..

Var for øvrig på befaring der i dag morges. Funket ganske bra. En gammel buss streika lenger opp, men Lysejordet-Bjørnsletta funka.

Signalanlegget ble justert i går, var noe lugg.

Blir også minuttjustering om ikke lenge for å unngå regulering underveis.

Jeg forstår ikke hvordan tiltaket i Røakrysset tolkes som kantstopp? Det har aldri vært planen, planen var å benytte den eksisterende taxilommen til enten et stopp eller en forlengelse av kollektivfelt.

Det er behov for å la biler passer bussen retning Lysaker etter Røakrysset (På Røa T).

Mulig:

Nå samles enda en VGS rundt de allerede fulle bussen L54/34 (fullest frem til Jakobs Kirke i morgenrush) og L37 (full ved Nordahl Bruns gt).

VGS definerer kapasitet på indre-by busser, og dette er ikke hensyntatt.

Det ville vært svært positivt å få en VGS i Kvadraturen.

Løsningen på Bygdøy Allé? Flytte trikken fra Skillebekkk og Frognerveien inn BA. Trikken via Frognerveien kjører inn i BA via Frederik Stanges gt.

Ikke ofte de bestilte rapportene er noe særlig kritiske.

Det er vel heller ikke første gang man bygger boliger med «avbøtende» tiltak i Oslo, og så vil man egentlig ikke ha det. Ref. De støyskjerm-boligene på Furuset

Jeg mener jeg leste den tilhørende «Mobilitetsrapporten», der vil jeg påstå at det sto at rådgiver anbefaler et busstopp, noe det ikke legges opp til.

Dette er et område hvor man fantaserte om T-bane i sin tid, men ender opp med ingenting. Det er akseptable gangavstander, men kunne vært løst bedre

Skal sies at frekvensen er høyere i rush

«Sons of Odin blir natteravner» next

Det har alltid vært et dilemma for min del, vil man heller ha disse meningene i det skjulte eller vil man heller vite om dem, og kunne gjøre motstand?

Ubehaget er at kommentarfeltet normaliserer disse typer meninger, dekket over «ytringsfriheten».

Merk at dem sier tidligst 2030, men det er kommunikasjonssvaret. Kan legge på 5 år til.

Hvis dem hadde flyttet fra R5 først, fremfor å vente helt til slutt ville dette vært løst. Er så jævla arrogant å lene seg på R5, når de har ørten andre alternativer.

På tide at Ruter sender pengekravene

Det er valgt design. Hvorfor?
Man vil ikke ha lastesykler gjennom området.

Bolt har konsekvent gått i 22/23kmt, jeg har alltid kjørt forbi både Rydes og VOI.

Nå tjener selskapene ganske mye mer kroner hvis de beholder samme pris. 💸

Jeg er ikke sikker, men tror tallene blir justert etter slik stenginger. I tillegg gir jo buss for bane flere påstigninger, siden flere bytter.

Bare i siste del, ser det ut som?

Derimot er reguleringsformålet i resten av gata ganske åpen, så tror ikke man trenger omregulering for å gjøre noe der. Lavthengende frukt å gjøre noe med!

Det skal du ikke si!

Ganske high end løsninger man foreslår. Synd de løsningene ikke havner i to gater som burde satses på: Dælenengagata og Jacob Aalls. To parallelle gater til Ring 2, som fortjener en bedre løsning!

Jeg har spilt Dalsbergstien + torget inn i tidligere utredninger for noen år siden, v.2 av den utredningen skal opp og stå nu snart. Dette initiativet er veldig bra!

Å gjøre Dalsbergstien bilfri kunne vært gjort med et pennestrøk. Kunne vært løs midlertidig i påvente av noe større.

Denne poppet opp på Facebook nå i sted:

minsak.no/sak/3475?fbc...

Splitter nye construction city, som er helt prima for «first/last mile» med sparkesykkel fra Helsfyr og Økern.