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Mathieu Chassignet
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Ingénieur mobilités durables 👉 #Mobilité #Vélo #Environnement #Aménagement #Lille 👉 Blog AlterEco "Pour une mobilité durable et solidaire" : https://blogs.alternatives-economiques.fr/chassignet 👉Contributeur @axeculture.bsky.social
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Mathieu Chassignet @mchassignet.bsky.social · Nov 4
"la tendance est déjà, depuis quelques années, à la limitation de la place de la voiture.
Les maires, toutefois, se montrent souvent frileux, de crainte que la mesure soit considérée comme impopulaire par leur électorat.

Cela tient pourtant de l’idée reçue."
theconversation.com/reduire-la-p...
Réduire la place de la voiture en ville est-il aussi impopulaire qu’on le pense ?
Les élus voient souvent les mesures de réduction de la place de la voiture en ville comme des repoussoirs électoraux. C’est en réalité tout le contraire, mais encore faut-il se laisser du temps.
theconversation.com
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Mathieu Chassignet @mchassignet.bsky.social · 14h
« Cela produit des attentes importantes sur la parentalité. Il n’est plus accepté de voir un enfant seul dans l’espace public, alors que le risque intrinsèque est plus faible aujourd’hui dans les grandes villes qu’il ne l’était avant qu’on commence à remettre en cause la place de l’automobile. »
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Mathieu Chassignet @mchassignet.bsky.social · 14h
« Le discours sécuritaire s’amplifie et véhicule l’idée que l’espace public est hostile pour les enfants »
reporterre.net/Les-enfants-...
Les enfants se déplacent de moins en moins à vélo, voici pourquoi
Les déplacements à vélo sont ultra minoritaires chez les plus jeunes. Ils reculent même, malgré la croissance de la pratique chez les adultes dans les villes, signe d’une perte d’autonomie et du poids...
reporterre.net
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Doug Gordon @brooklynspoke.bsky.social · 9d
Here's one of Barcelona's famous superillas, or superblocks, on Rocafort-Consell de Cent. All of this used to be asphalt and space for moving and storing cars. Now it's green, quiet, calm, and safe.
paved sidewalk with grey squares next to green space on left and cafe tables and trees on right. Light brown sand/park with trees overhead. Grey pavement and green space and picnic tables.
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Reposted by Mathieu Chassignet
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JB @guyart.bsky.social · 12d
Allez allez tout le monde participe au sondage, il ne faut pas que seuls les pro-bagnoles votent !
🚶‍♀️‍➡️👨‍🦯🚃🚕🚍🛴🚲🦽🛴🛼
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Mathieu Chassignet @mchassignet.bsky.social · 12d
Un sondage "légèrement" orienté pour "pour nourrir une réflexion constructive sur la place de la voiture en ville" (selon ses auteurs).

L'occasion de donner votre avis, peut-être différent des réponses attendues par le commanditaire ⤵️
roole.typeform.com/to/swb8ycPP#...
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Mathieu Chassignet @mchassignet.bsky.social · 12d
Un sondage "légèrement" orienté pour "pour nourrir une réflexion constructive sur la place de la voiture en ville" (selon ses auteurs).

L'occasion de donner votre avis, peut-être différent des réponses attendues par le commanditaire ⤵️
roole.typeform.com/to/swb8ycPP#...
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Mathieu Chassignet @mchassignet.bsky.social · 13d
"Dans les années 1970, 1980, 1990, toutes les places de nos villes étaient devenues de grands parkings à ciel ouvert. À l’époque, les commerçants
ont dû dire que si on piétonnisait, ils allaient mourir. Ils se sont trompés."
www.ouest-france.fr/bretagne/ren...
Pour ce chercheur « repiétonniser les centres-villes, c’est le sens de l’histoire »
Rennes (Ille-et-Vilaine) s’apprête à accueillir pendant deux jours les Rencontres nationales de la marche en ville. Un sujet moins anodin qu’il n’y paraît pour l’ingénieur Mathieu Chassignet qui estim...
www.ouest-france.fr
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Mathieu Chassignet @mchassignet.bsky.social · 15d
En conclusion, ces expériences européennes envoient un signal clair : réduire la place de la voiture ne rime pas avec chaos urbain mais avec plus de qualité de vie, de sécurité et souvent même de dynamisme économique

L’enjeu est double : oser repenser l’espace public et le faire avec méthode

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Mathieu Chassignet @mchassignet.bsky.social · 15d
Là où des processus participatifs inclusifs ont été mis en place, l’adhésion progresse nettement.

➡️Autrement dit, la réussite ne dépend pas seulement des aménagements, mais aussi de la manière dont on associe les habitants à leur transformation.

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Mathieu Chassignet @mchassignet.bsky.social · 15d
4️⃣Acceptation sociale : une adhésion pas automatique, mais solide quand les habitants sont suffisamment impliqués

👉45 % à 60 % des habitants soutiennent la mesure dès sa mise en œuvre, avec un soutien particulièrement fort parmi ceux qui vivent à l’intérieur des zones apaisées

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Mathieu Chassignet @mchassignet.bsky.social · 15d
3️⃣Économie de proximité : pas d’effondrement, parfois un regain d’attractivité

👉Aucune ville étudiée n’a constaté d’effondrement économique

👉On constate des améliorations à Gand (davantage de créations d’entreprises et de commerces) ou à Bruxelles (augmentation du chiffre d'affaires de 10%)

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Mathieu Chassignet @mchassignet.bsky.social · 15d
2️⃣Les plans de circulation améliorent la qualité de l'air et le bruit

👉Les concentrations de NO2 diminuent fortement dans la zone concernée mais également en périphérie

👉Le bruit, lorsque sont évolution a été mesurée, diminue de 2 à 3 dB(A)

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Mathieu Chassignet @mchassignet.bsky.social · 15d
1️⃣Les plans de circulation diminuent fortement le trafic automobile dans les secteurs concernés

En empêchant le transit seule la circulation locale est maintenu

👉Parallèlement on n'observe pas de reports particuliers dans les rues adjacentes où le trafic diminue lui aussi la plupart du temps

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Mathieu Chassignet @mchassignet.bsky.social · 15d
Nous avons analysé les effets de différents plans de circulation sur 7 dimensions : trafic, parts modales, sécurité, qualité de l’air, bruit, économie locale et acceptation sociale

Ce travail a été mené par Maxime Loyant et les résultats complets sont ici : fr.slideshare.net/slideshow/an...

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Analysing the environmental, economic and social footprint of Traffic Circulation Plans in Europe: a proposal to determine their efficiency
Ce travail de fin de master porte sur l’analyse des Plans de Circulation (Traffic Circulation Plans, TCPs), une politique de plus en plus utilisée dans les villes européennes pour réduire le trafic automobile de transit, améliorer la qualité de vie et favoriser des modes de transport durables. L'objectif est de construire un cadre d’évaluation standardisé, à partir de l’analyse de cas concrets comme Gand, Islington ou Barcelone. Le travail combine revue de littérature, analyse comparative et proposition méthodologique. Il aboutit à un ensemble d’indicateurs quantitatifs et qualitatifs permettant de mieux évaluer les impacts environnementaux, sociaux et économiques de ces plans. Ce cadre vise à aider les collectivités à concevoir et évaluer des plans plus efficaces et plus équitables. - Download as a PDF or view online for free
fr.slideshare.net
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Mathieu Chassignet @mchassignet.bsky.social · 15d
Il en existe plusieurs types :
➡️La ville entière découpée en secteurs étanches et accessibles uniquement depuis les boulevards extérieurs (Gand, Louvain ici sur l'image)
➡️Les Superblocks (Barcelone)
➡️Les "Low Trafic Neighboorhood" qui apaisent des quartiers entiers grâce à des filtres

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Mathieu Chassignet @mchassignet.bsky.social · 15d
Un plan de circulation consiste à réorganiser la circulation automobile (sens de circulation, vitesse, nombre de voies)

➡️L'objectif est de réduire le trafic de transit et faire de la place à d'autres usages (trottoirs plus larges, pistes cyclables, végétaliser...)

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Mathieu Chassignet @mchassignet.bsky.social · 15d
Partout en Europe, des plans de circulation ambitieux ont permis d'améliorer le cadre de vie

➡️Un outil qui a fait ses preuves et qui pourrait faire l'objet de nombreuses propositions pour les prochaines élections municipales

A dérouler ⤵️
blogs.alternatives-economiques.fr/chassignet/2...
Moins de voitures, plus de vie : le potentiel des plans de circulation pour les villes françaises
Cet article a été rédigé par Maxime Loyant, ingénieur diplômé de Centrale Supélec et élève à Sciences Po Paris.
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Mathieu Chassignet @mchassignet.bsky.social · 16d
Merci à @vinzkante.bsky.social de m'avoir reçu dans son podcast Limit à l'occasion d'un conférence à Valenciennes

➡️On a essayé pendant 1h de remettre en cause certaines idées-reçues sur la mobilité et l'utilisation de la voiture
www.youtube.com/watch?v=nc-O...
PLUS DE BAGNOLES ? - Mathieu Chassignet
YouTube video by LIMIT
www.youtube.com
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Mathieu Chassignet @mchassignet.bsky.social · 19d
Petit à petit, la ville 30 se développe bien au-delà des grandes villes, souvent réclamée par les citoyens

Ici à Orchies (8 000 habitants)
www.lavoixdunord.fr/1625838/arti...
La ville d’Orchies passe en zone 30 à partir du 1er octobre pour réduire le risque d’accidents
À partir du 1er octobre, l’ensemble de la ville passe en zone 30 excepté les gran...
www.lavoixdunord.fr
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Mathieu Chassignet @mchassignet.bsky.social · 20d
A Bruxelles : 53% de l'espace public est dédié à la voiture alors qu'elle ne représente que 29% des déplacements

➡️Malgré les discours sur une soi-disant politique "anti-voiture", sur 10 ans, l'espace dédié à la voiture a reculé de 2,2 points seulement
www.leschercheursdair.be/2025/09/18/q...
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Mathieu Chassignet @mchassignet.bsky.social · 25d
"Le vélo est un excellent outil d'émancipation, à l'image très positive auprès des adolescents. Mais la sécurité reste un frein et c'est pour cela que nous recommandons d'améliorer les infrastructures routières"
www.tf1info.fr/societe/des-...
"Des parents inquiets" : les enfants se rendent seuls à l'école de plus en plus tard, selon une étude | TF1 INFO
[VIDÉO] L'Ademe a dévoilé cette semaine une étude inédite sur les mobilités des plus jeunes. Selon le rapport, les enfants partent seuls à l'école en moyenne en classe de 6e, soit un an de plus que la...
www.tf1info.fr
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Mathieu Chassignet @mchassignet.bsky.social · 26d
"Grâce aux politiques mises en place, [l'impact économique de la marche] dépasse 57 milliards d’€. Il se ressent dans l’efficacité des travailleurs, l’amélioration de la santé '47 000 décès évités par an), ou encore la réduction des dépenses de voirie"
www.republicain-lorrain.fr/sante/2025/0...
Santé. La marche dans le quotidien : des bénéfices qui sont aussi économiques ?
Une étude de l’Ademe chiffre, pour la première fois, les bénéfices économiques et sociaux de la marche dans le quotidien des Français.
www.republicain-lorrain.fr
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Mathieu Chassignet @mchassignet.bsky.social · 26d
"L'enjeu est d'améliorer la sécurité aux abords des écoles. Il faut travailler sur des trottoirs larges, plus sécurisés, des pistes cyclables séparées du trafic"

"C'est uniquement comme ça que les parents laisseront leurs enfants se déplacer seuls à pied ou à vélo"
www.francebleu.fr/infos/transp...
Les enfants d'aujourd'hui vont à l'école tout seul à partir de la 6e, soit un an plus tard que leurs parents - ici
En l'espace d'une génération, l'âge des premiers petits déplacements en autonomie des enfants recule en France. Selon une étude de l'Ademe, l'agence de la transition écologique, publiée ce jeudi, les ...
www.francebleu.fr
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Mathieu Chassignet @mchassignet.bsky.social · 27d
En pourcentage des déplacements
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Mathieu Chassignet @mchassignet.bsky.social · 27d
Vers un encadrement des baux commerciaux pour préserver le commerce de proximité ?
www.lefigaro.fr/lyon/lyon-et...
Lyon et Bordeaux veulent tester un «encadrement des loyers des baux commerciaux»
Les deux villes, dirigées par les maires écologistes Grégory Doucet et Pierre Hurmic, vont écrire au gouvernement pour devenir des communes test pour l’encadrement des loyers des baux commerciaux.
www.lefigaro.fr
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Mathieu Chassignet @mchassignet.bsky.social · 27d
"En généralisant les meilleures pratiques actuelles, la part modale de la marche pourrait à nouveau dépasser les 30% et celle du vélo pourrait quasiment tripler (de 3% à 8%)
Ce qui permettrait de réduire de 15% les émissions de GES pour la mobilité locale"
www.banquedesterritoires.fr/lademe-pare-...
L'Ademe pare la marche et le vélo de toutes les vertus
À travers trois nouvelles études présentées ce 10 septembre, l'Ademe confirme l'impact réel de la marche, du vélo et même du covoiturage sur la décarbonation des mobilités. L'agence de la transition é...
www.banquedesterritoires.fr
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