10月29日、スーパーフォーミュラ第9戦（最終戦）の決勝レースが鈴鹿サーキットで行なわれた。優勝したのは太田格之進（DOCOMO TEAM DANDELION RACING）で、このレースの結果、宮田莉朋（VANTELIN TEAM

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　三つ巴のタイトル争いが繰り広げられたスーパーフォーミュラ第9戦鈴鹿で優勝を飾ったのは、DOCOMO TEAM DANDELION

　スーパーフォーミュラ第9戦（最終戦）で2番グリッドから見事なスタートで首位に立ち、シリーズ初優勝でシーズンを締めくくった太田格之進（DOCOMO TEAM DANDELION

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　IMSAスポーツカー選手権の開幕戦デイトナ24時間レースに向けて予選セッションが行なわれ、レイホール・レターマン・ラニガン・レーシングが運営する24号車 BMW

　12月14日、15日と2日間に渡って開催された『Honda Racing 2024 Season Finale』。2日目にはスーパーGTドライバーによるトークショー『SUPER GT フィナーレトーク

　最終的に4人のドライバーによる大激戦のタイトル争いとなった2025年スーパーフォーミュラ。今季最多の3勝を挙げたDOCOMO TEAM DANDELION

　2025年にIMSAに参戦することが決まった太田格之進は、「世界に認められるようなドライバーになりたい」と抱負を語った。海外レースに挑むことについては、以前から意識していたのだという。　12月10日にホンダ／HRCが2025年の四輪モータースポーツ参戦体制を発表。その中で太田が、2025年にデイトナ24時間レースを含む、IMSAの3レースに挑むことが明らかにされた。太田がドライブするのは、HRCのセミワークス体制となるメイヤー・シャンク・レーシングの93号車アキュラARX-06で、デイトナではアレックス・パロウらとシートをシェアする予定だ。既にテストドライブも済ませており、着々と準備を進めている。「まず、マシンすごくデカいです。ハイブリッドも初めてですし、今まで乗ってきたマシン以上に、電子制御やテクノロジーが進んでいるなと思いました」　ARX-06の印象について、そう語った。「ステアリングのボタンで、数えられないくらいの組み合わせの操作ができます。何千通り、何万通りの操作が多分あると思います。それを使いこなすのも大変です」「またストレートは今まで乗ったクルマの中で一番速いです。ストレートだと、330km/hくらい出ています。そしてタイヤでグリップを発揮しているわけではないという部分は、スーパーGTとは違いますね。スーパーGTはスペシャルタイヤを使っているわけですから」「そして、このクルマはダウンフォースに頼って走っている感じなので、低速コーナーと高速コーナーのグリップの違いが大きいです。どれくらいプッシュできるかというのをリアルタイムで上手く感じ取りながら走らせるのは、難しいかなと思っています」

太田格之進選手、渾身の1コーナーオーバーテイク！ (NGK SPARK PLUGS 2025 全日本SuperFormula選手権 Rd.1 SUZUKA ) #shorts #sformula

　先日、ホンダ・レーシング（HRC）からサプライズな発表があった。スーパーGT、スーパーフォーミュラといった国内トップカテゴリーで活躍する太田格之進が、11月にデイトナ・インターナショナル・スピードウェイで行なわれるIMSAスポーツカー選手権の公式テストに参加することになったのだ。ドライブするのは、LMDhマシンのアキュラARX-06だ。　この動きは、アメリカのホンダ・パフォーマンス・デベロップメント（HPD）が組織編成により昨年から『HRC

　今季はHRC（ホンダ・レーシング）のドライバーとしてIMSAに挑戦している太田格之進。スーパーフォーミュラ開幕戦の翌週にはセブリングでLMP2マシンを走らせることになっているが、セブリングでの事前走行を経ての印象などを語った。<br>　太田は今季のIMSAで、メイヤー・シャンク・レーシングからGTPクラスに参戦。1月のデイトナ24時間でデビューを果たし、今後は6月にワトキンスグレン、9月にインディアナポリスでアキュラARX-06をドライブする。<br>　そして太田は先月、エラ・モータースポーツからLMP2クラスに2戦追加参戦することが発表された。その初戦となるのがシリーズ第2戦のセブリング12時間である。<br>　太田は2月に実施されたIMSA公式テストでLMP2マシンに乗り、セブリング・インターナショナル・レースウェイを初体験。滑走路を使ったこのコースはバンピーな路面で知られるが、太田は想像以上に粗い路面に驚かされたようだ。<br>「このコースには本当に驚きました。まさにクレイジーなコースですね」<br>「コースのあちこちにバンプを感じましたし、特にターン1と最終コーナーでは車が跳ねまくっていました。日本ではこんなバンプは感じたことがありませんし、デイトナですらここまでではなかったです」<br>「ライン取りには細心の注意が必要です。ある周回ではうまく走れても、次の周回ではタイヤ1本分ずれただけで、バンプの影響がまるで違ってくるんです」<br>「もうひとつ難しいのは夜の視界です。自分のすぐ横や後ろにいる車が全然見えなくて、『えっ、自分は今どこにいるんだろう？』と思いました。慣れるのに10～15周くらいかかりましたね。それにも驚きました」<br>「自分はゴールドドライバーとして、レースの最後の2時間で他のプロドライバーたちと戦わなければならないんですが、後ろから迫ってくるのが何のクルマなのか認識するのが本当に難しいです。そこが少しナーバスですが、それでもこのコースは気に入りました」<br>　太田はセブリングで、シルバードライバーのデビッド・ハイネマイヤー・ハンソン、ブロンズドライバーのトバイアス・リュトケとLMP2マシンをシェアする。彼は、オールプロラインアップだったデイトナとは異なり、少し落ち着いたレースウィークになると予想している。<br>「デイトナほどのプレッシャーはセブリングにはないと思います。LMP2クラスでは、プロドライバーだけでなくアマチュアドライバーとも戦うことになりますからね」と太田は言う。<br>「まだコースについて学ぶことがたくさんありますし、IMSAのレースにどう適応するかも考えないといけませんが、チームと楽しい時間を過ごすのを楽しみにしています。もちろん勝利を目指しますが、それほどカッチリとした雰囲気ではないと思います」<br>　日本とアメリカのレースプログラムを掛け持ちしていることから、昨年の秋以降は日米を行き来する生活。2月はセブリングでのテストから日本に戻ってスーパーフォーミュラのテストに参加。鈴鹿でのスーパーフォーミュラ開幕戦まで日本に残って、またすぐにセブリングへと向かうことになる。<br>「今はもうシーズン中盤のような感覚ですよ」と太田。<br>「鈴鹿でのテストに参加している他のドライバーはまだシーズン開始の準備を始めたばかりだと思いますが、僕は昨年のスーパーGT最終戦が終わってすぐにデイトナのテストに行き、その後日本に戻って、またアメリカに飛んでデイトナ24時間、そしてセブリングのテストをしました」<br>「おそらく、他のドライバーの10倍か20倍くらいは走っていると思いますよ！」<br>　世界の舞台で戦い始めた太田だが、今季の最大の目標はスーパーフォーミュラでのチャンピオン獲得だ。DOCOMO

　モビリティリゾートもてぎで行なわれたスーパーフォーミュラ第5戦では、DOCOMO TEAM DANDELION

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　11月10日（土）、鈴鹿サーキットでスーパーフォーミュラ第8戦の決勝レース（31周）が行なわれた。優勝したのは太田格之進（DOCOMO TEAM DANDELION

■スーパーフォーミュラ第9戦鈴鹿：決勝暫定結果1. 太田格之進（DOCOMO TEAM DANDELION RACING）2. リアム・ローソン（TEAM MUGEN）3. 宮田莉朋（VANTELIN TEAM TOM’S）4. 野尻智紀（TEAM MUGEN）5. 坪井翔（P.MU／CERUMO・INGING）6. 平川亮（ITOCHU ENEX TEAM IMPUL）7. 松下信治（B-Max Racing Team）8. 国本雄資（Kids com Team KCMG）9

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スーパーフォーミュラ第8戦鈴鹿：予選結果1. 太田格之進（DOCOMO TEAM DANDELION RACING）1'36''0942. 岩佐歩夢（TEAM MUGEN）1'36''3353. 佐藤蓮（PONOS NAKAJIMA RACING）1'36''4724. 牧野任祐（DOCOMO TEAM DANDELION RACING）1'36''5935. 坪井翔（VANTELIN TEAM TOM’S）1'36''7076. 山本尚貴（PONOS NAKAJIMA RACING）1'36''7387. 阪口晴南（VERTEX PARTNERS