Sehr schick!! 120 WKA. Plus ein paar für Entsalzung. Oder alles geht mit den 120, da Thyssen ja keine 30% Verlust haben wird.
Klingt machbar. Wenn wir mal soweit sind, die andren Elektrifizierungen gewuppt zu haben. Und wenn Fusion bis dahin tatsächlich läuft, macht die Strom u Wasser für Thyssen.
Klingt machbar. Wenn wir mal soweit sind, die andren Elektrifizierungen gewuppt zu haben. Und wenn Fusion bis dahin tatsächlich läuft, macht die Strom u Wasser für Thyssen.
February 3, 2026 at 1:54 PM
Sehr schick!! 120 WKA. Plus ein paar für Entsalzung. Oder alles geht mit den 120, da Thyssen ja keine 30% Verlust haben wird.
Klingt machbar. Wenn wir mal soweit sind, die andren Elektrifizierungen gewuppt zu haben. Und wenn Fusion bis dahin tatsächlich läuft, macht die Strom u Wasser für Thyssen.
Klingt machbar. Wenn wir mal soweit sind, die andren Elektrifizierungen gewuppt zu haben. Und wenn Fusion bis dahin tatsächlich läuft, macht die Strom u Wasser für Thyssen.
Auch mit elektrifizierter #Ahrtalstrecke wird der Elektrifizierungsgrad des deutschen Schienennetzes bei gerade mal 62,4 Prozent liegen. 75% bis 2030 waren geplant.
Die #InfraGO will zurzeit keine weiteren #Elektrifizierungen.
Das #Ahrtal darf keine #Sackgasse werden!
mofair.de/presse/press...
Die #InfraGO will zurzeit keine weiteren #Elektrifizierungen.
Das #Ahrtal darf keine #Sackgasse werden!
mofair.de/presse/press...
November 25, 2025 at 10:18 AM
Auch mit elektrifizierter #Ahrtalstrecke wird der Elektrifizierungsgrad des deutschen Schienennetzes bei gerade mal 62,4 Prozent liegen. 75% bis 2030 waren geplant.
Die #InfraGO will zurzeit keine weiteren #Elektrifizierungen.
Das #Ahrtal darf keine #Sackgasse werden!
mofair.de/presse/press...
Die #InfraGO will zurzeit keine weiteren #Elektrifizierungen.
Das #Ahrtal darf keine #Sackgasse werden!
mofair.de/presse/press...
Man könnte die Arbeitsplätze auch mit der Innkreisbahn oder den Elektrifizierungen bestehender Bahnstrecken schaffen.
Die Bahnindustrie ist stark in Ö.
Die Bahnindustrie ist stark in Ö.
September 26, 2025 at 9:40 AM
Man könnte die Arbeitsplätze auch mit der Innkreisbahn oder den Elektrifizierungen bestehender Bahnstrecken schaffen.
Die Bahnindustrie ist stark in Ö.
Die Bahnindustrie ist stark in Ö.
Der dreigleisige Ausbau in Alpha E ist ziemlicher Unfug.
Die zusätzlichen Überholbahnhöfe, Blockverdichtung und gewisse zweigleisige Ausbauten/Elektrifizierungen im Umkreis der Strecken machen aber schon Sinn.
Aber ohne die NBS ist alles nichts.
Die zusätzlichen Überholbahnhöfe, Blockverdichtung und gewisse zweigleisige Ausbauten/Elektrifizierungen im Umkreis der Strecken machen aber schon Sinn.
Aber ohne die NBS ist alles nichts.
August 28, 2025 at 10:58 PM
Der dreigleisige Ausbau in Alpha E ist ziemlicher Unfug.
Die zusätzlichen Überholbahnhöfe, Blockverdichtung und gewisse zweigleisige Ausbauten/Elektrifizierungen im Umkreis der Strecken machen aber schon Sinn.
Aber ohne die NBS ist alles nichts.
Die zusätzlichen Überholbahnhöfe, Blockverdichtung und gewisse zweigleisige Ausbauten/Elektrifizierungen im Umkreis der Strecken machen aber schon Sinn.
Aber ohne die NBS ist alles nichts.
Viele Elektrifizierungen ändern den Nenner gravierend.
Die #Energiewende geht schneller als alle denken...
Die #Energiewende geht schneller als alle denken...
May 31, 2025 at 4:42 PM
Viele Elektrifizierungen ändern den Nenner gravierend.
Die #Energiewende geht schneller als alle denken...
Die #Energiewende geht schneller als alle denken...
Zuletzt: Was hätte man besser machen können? Es wäre wohl schlauer gewesen, eine Gesellschaft, die Elektrifizierungen routinemäßig macht, als Dienstleister reinzuholen. In Italien wäre das die RFI-Tochter Italferr. Aber im Nachhinein ist man ja immer schlauer. @andrejwerth.bsky.social
A brief visual history of rail electrification in Italy
In this post, my first ever long-form post, I’m going to break down the long story of rail electrification that I summarized in that animated map posted a few days ago on twitter. It’s not an exhausti...
marcochitti.substack.com
May 23, 2025 at 8:59 AM
Zuletzt: Was hätte man besser machen können? Es wäre wohl schlauer gewesen, eine Gesellschaft, die Elektrifizierungen routinemäßig macht, als Dienstleister reinzuholen. In Italien wäre das die RFI-Tochter Italferr. Aber im Nachhinein ist man ja immer schlauer. @andrejwerth.bsky.social
Die derzeitige Bahnpolitik hat schlicht das Problem, dass man seit 30 Jahren Schienen wegrationalisiert hat, der Verkehr aber steigen muss, um Klimaziele zu erreichen. Trotzdem gibt es beim Schienenneubau keine Trendwende, auch wegen eines gewissen SPD-Vorsitzenden in der Heide
March 14, 2024 at 6:50 PM
Die derzeitige Bahnpolitik hat schlicht das Problem, dass man seit 30 Jahren Schienen wegrationalisiert hat, der Verkehr aber steigen muss, um Klimaziele zu erreichen. Trotzdem gibt es beim Schienenneubau keine Trendwende, auch wegen eines gewissen SPD-Vorsitzenden in der Heide