Due to its inclination of approximately 56.94 degrees, the object can re-enter within a latitude band of ±57 degrees, covering a vast area of the Earth's surface, although most of it is ocean or uninh...

Le second étage de la fusée chinoise Zhuque-3 devrait rentrer dans l'atmosphère ce vendredi. Une trajectoire qui survole la Pologne, la France et une partie de l'Europe, sans qu'on sache précisément o...

Tesla a publié ses résultats financiers pour le quatrième trimestre 2025, ce qui permet par la même occasion de faire le bilan annuel. Pas de surprise réellement de ce côté, les ventes ont bien baissé et on se doutait que l’année passée n’allait pas être positive. De fait, le constructeur texan annonce des revenus en baisse de 3 % par rapport à 2024 et même de 10 % en ne gardant que ceux liés à l’automobile. Ses bénéfices ont également baissé de 2 % et dans l’ensemble tous les chiffres sont dans le rouge, sauf du côté du stockage de l’énergie et des services, deux domaines qui continuent de croître. Le Cybercab pendant une phase de test en Alaska. Image Tesla/MacGeneration. Ces chiffres sont un bon résumé de la trajectoire actuelle de Tesla, qui ne s’intéresse plus aux voitures individuelles depuis plusieurs années et cela se ressent de plus en plus. L’entreprise ne s’en cache plus d’ailleurs, elle le revendique même dans sa communication, en notant ainsi dans le résumé fourni avec ses résultats financiers que « l’année 2025 a marqué un tournant décisif pour Tesla, alors que nous avons encore élargi notre mission et poursuivi notre transition d’une entreprise centrée sur le matériel vers une société d’intelligence artificielle appliquée au monde physique ». La production de voitures individuelles ne semble plus intéresser Tesla Voilà qui éclaire le choix d’abandonner tout simplement les deux voitures historiques de l’entreprise. La Model S comme la Model X ne seront plus produites à partir du deuxième trimestre 2026 et ces deux véhicules n’auront aucun successeur. Elon Musk a justifié ce choix pendant l’échange qui suit la présentation des résultats par la nécessité de convertir la chaîne de production dans l’usine de Fremont, en Californie, pour l’assemblage des robots Optimus. La véritable raison est plutôt à chercher du côté du désintérêt de son entreprise pour ces deux voitures depuis bien des années, alors que le prix restait très élevé : à partir de 109 990 € pour la berline et 114 990 € pour le SUV. Sans surprise, les ventes étaient très basses, même si on n’a pas les chiffres exacts. Tesla distingue uniquement ses Model 3 et Y de tous ses autres modèles dans les statistiques fournies et cette catégorie « autre » représente déjà une minorité de la production : 50 850 véhicules en 2025, contre près de 1,6 million pour les deux autres. Dans cette production, il n’y a pas que les Model S et X, il y a aussi le Cybertruck et le Semi, si bien que l’on estime que la production annuelle des deux modèles historiques de Tesla tourne autour des 30 000 exemplaires. Autant dire que la capacité de production dédiée de 100 000 véhicules était largement inutilisée. La Model X va s’envoler vers de meilleurs horizons avec ses fameuses portes « Falcon ». Image Tesla. Des robots pour remplacer des voitures, le message ne pourrait pas être plus clair. À ce sujet, Tesla annonce l’arrivée prochaine d’une troisième génération de son robot Optimus, avec plusieurs changements importants, notamment du côté des mains. Cette génération est celle qui devrait être produite en masse, une étape majeure qui devrait intervenir d’ici à la fin de l’année 2026. On se méfiera des promesses d’Elon Musk, d’autant qu’il a admis suite aux résultats financiers que les robots construits jusqu’ici n’ont aucun rôle concret, une contradiction directe de ses précédentes déclarations. Elon Musk annonce le robot Optimus en vente publique dès fin 2027 La trajectoire d’Optimus ressemble au fond à celle de la conduite entièrement autonome dans les voitures. Elon Musk promet depuis des années que c’est un problème résolu, alors qu’elle n’existe toujours pas. Le milliardaire a ainsi vanté les premiers essais sans supervision à Austin, alors même qu’il y a toujours une supervision, simplement déplacée dans une voiture balais. Les résultats mettent aussi en avant l’arrivée du service en Californie, alors que l’entreprise n’a toujours pas demandé le permis nécessaire pour la conduite autonome, si bien que le service de Robotaxi est toujours basé sur des Model Y avec un employé derrière le volant. Une Model Y sans supervision à l’intérieur de l’habitacle dans le cadre du service de taxi autonome ouvert à Austin. Néanmoins, on ne le voit pas sur la photo, il y a une deuxième Model Y juste derrière avec des employés Tesla prêts à intervenir si nécessaire. Image Tesla. Malgré tout, le développement de la conduite autonome se poursuit et Tesla a d’ailleurs donné quelques chiffres sur le nombre d’utilisateurs du programme FSD (Full Self-Driving), une option payante. Au dernier trimestre 2025, il y avait 1,1 million de véhicules avec FSD, soit environ 12 % du parc d’après les calculs d’Electrek. Cela correspond soit aux conducteurs qui ont payé l’option actuellement facturée 7 500 € en Europe, soit à ceux qui ont opté pour l’abonnement qui va devenir bientôt la seule formule proposée en Amérique du Nord. C’est une augmentation de l’ordre de 35 % sur l’année et certainement un moteur important de la croissance des services. Tesla supprime l’Autopilot de base aux États-Unis pour mieux vendre sa conduite (pas encore) autonome Parmi les autres annonces liés aux résultats financiers, notons le retour des cellules 4680, mais cette fois pour la Model Y, un signe fort de l’échec du Cybertruck. Ce format imaginé en interne devait permettre à Tesla de réduire le prix des batteries tout en augmentant les capacités. Le constructeur l’avait lié à son pick-up électrique, après avoir initialement promis que cela allait lui permettre de vendre une voiture électrique à 25 000 $. Tesla promet une voiture à partir de 25 000 $ et de 2023 Le Cybertruck ne se vendant quasiment plus, la production va servir maintenant à la voiture électrique la plus vendue aux États-Unis, mais surtout pour des raisons financières. Sa production se fait en effet entièrement sur le sol américain, alors que les autres batteries viennent en partie d’Asie et sont soumises à des frais de douane importants suite à la politique protectionniste de Donald Trump, pourtant soutenu par Elon Musk. Le Tesla Semi devrait être produit en masse à partir de 2026. Image Tesla. Tesla a aussi promis que la production de masse de son semi-remorque allait enfin débuter en 2026, une promesse que l’on entend régulièrement depuis la présentation du camion en 2017. Le Roadster dévoilé à la même occasion resterait prévu si l’on en croit le communiqué de presse, une autre promesse répétée tant de fois que plus grand monde n’y croit. Sam Altman, frustré, annule sa commande de Tesla Roadster et se prend un mur En parlant de robot, le Cybercab doit lui aussi être produit dans le courant de l’année. Reste à savoir si ce sera vraiment le véhicule présenté à l’origine, sans volant ni pédalier, sachant que l’on a croisé depuis plusieurs prototypes qui avaient ces deux équipements… Tesla présente le Robotaxi et promet son arrivée sur les routes américaines d’ici deux ou trois ans

Nouveau cap symbolique : pour la première fois, les ventes européennes de voitures entièrement électriques ont dépassé celles des voitures thermiques à essence sur le mois de décembre. Les statistiques de l’ACEA (Association des Constructeurs Européens d’Automobiles) ont été publiées pour le dernier mois de l’année 2025, ce qui permet de repérer la bascule. Les véhicules à batterie ont représenté 22,6 % du marché automobile en décembre sur le continent, tandis que les moteurs à essence n’ont pesé que pour 22,5 %. Une voiture électrique pendant sa charge. Image MacGeneration. La différence est minime et ne concerne qu’un seul mois de ventes, certes. Cela signale toutefois une tendance de fond, un mouvement enclenché il y a bien des années avec d’un côté une baisse des ventes de thermique et de l’autre une hausse de l’électrique. Mal aimé désormais, le diesel s’était fait dépasser par les électrons dès juin 2023. Il a fallu plus de temps pour déloger l’essence de la deuxième place du podium. Pour donner une idée des évolutions, l’essence comptait à cette époque pour 36,3 % des ventes et c’était alors la motorisation la plus populaire. Voitures : en Europe, l’électrique était devant le diesel pour la première fois en juin Si les motorisations purement thermiques sont reléguées au troisième rang, ce n’est pas entièrement au profit de l’électrique toutefois et les moteurs à explosion n’ont pas dit leur dernier mot. C’est en effet l’hybride qui est désormais la plus populaire sous les capots, avec 33,7 % des ventes en décembre et même quasiment 45 % si on ajoute l’hybride rechargeable. Cette combinaison entre thermique et électrique a les faveurs du marché actuel, c’est le segment qui a connu la plus grande croissance et qui explique en majorité le désintérêt pour l’essence et le diesel sans hybridation. Malgré tout, les ventes de voitures électriques en Europe ont représenté 17,4 % du marché en 2025 d’après l’ACEA : c’est 1 880 370 véhicules uniquement à batterie qui ont été vendus l’année dernière. C’est une croissance bien nette par rapport à 2024, où cette motorisation se contentait de 13,6 % des nouvelles ventes. La croissance se retrouve dans quasiment tous les pays européens et elle a été très forte en Espagne (+ 77 %) et en Allemagne (+43,2 %), un peu moins en France (+ 12,5 %). Étant donné le poids du marché automobile allemand sur le continent, ces bons résultats expliquent en partie le succès de Volkswagen sur l’année qui vient de s’écouler. Pour la première fois, la marque allemande a même dépassé Tesla en Europe, même si la Model Y de l’américain reste en tête des ventes. Volkswagen détrône Tesla et devient numéro un de l’électrique en Europe en 2025

On s’y attendait, Apple diffuse ce soir les mises à jour 26.2.1 de ses systèmes d’exploitation. Au programme, iOS 26.2.1, iPadOS 26.2.1 et watchOS 26.2.1 sont prêts pour les nouveaux AirTags présentés aujourd’hui qui nécessitent cette version pour fonctionner correctement. Image iGeneration. Cette mise à jour mineure était connue depuis deux semaines environ. On ignore ce qu’elle contient d’autre, au-delà de la prise en charge des nouveaux AirTags, mais elle devrait probablement décaler la sortie d’iOS 26.3 d’au moins une semaine. iOS 26.2.1 : une mise à jour surprise dans les tuyaux ? En attendant, s’il y a des surprises à dénicher dans cette petite mise à jour de la branche iOS 26.2, nous ne manquerons pas de vous les signaler dans les prochaines heures. Si vous en repérez, n’hésitez d’ailleurs pas à nous les signaler dans les commentaires.

Apple avait bel et bien prévu un AirTag 2 ! L’entreprise vient de confirmer l’arriver d’une nouvelle petite balise, qui embarque principalement une meilleure portée Bluetooth et un haut parleur plus puissant. Le nom ne change pas, Apple évoquant simplement une nouvelle génération d’AirTag. Cette révision s’appuie sur la puce Ultra Wideband (UWB) de 2ᵉ génération que l’on retrouve dans la gamme iPhone 17. La Localisation précise (guidage avec retours haptiques/visuels/sonores) fonctionne ainsi jusqu’à 50 % plus loin que sur l’AirTag précédent, tandis qu’une puce Bluetooth mise à jour améliore aussi la portée de détection. Article en cours d’écriture…

Threads a le vent en poupe, d’autant plus maintenant que X s’embourbe dans les polémiques. Selon une étude de Similarweb relayée par TechCrunch, Threads est désormais plus utilisé sur mobile que la plateforme d’Elon Musk. X ne comptait que 125 millions d’utilisateurs actifs quotidiens sur smartphone en date du 7 janvier 2026, contre 141,5 millions pour le réseau de Meta. Image MacG/FreeIconsPng Threads aurait dépassé X sur mobile entre fin octobre et début novembre 2025 après une période prolongée de croissance régulière. Similarweb estime que la base d'utilisateurs mobiles actifs quotidiens de X aux États-Unis a considérablement diminué, tombant à environ la moitié de ce qu'elle était un an plus tôt. Sur mobile, les chiffres de Similarweb trahissent une lente chute du réseau qui s’appelait autrefois Twitter. La plateforme a fait parler d’elle ces derniers temps pour sa capacité à créer des images sexualisées de n’importe qui via Grok, l’IA d’Elon Musk présentée comme plus libre que la concurrence. Grok a été bloqué dans plusieurs pays, tandis que d’autres ont ouvert une enquête. Deepfakes : Grok bloqué en Indonésie et en Malaisie, mais toujours disponible sur l’App Store De son côté, Threads, qui a été lancé en 2023, ne cesse de s’améliorer. Le réseau a gagné un système de messages privés, de filtres, de posts longs formats… Meta en fait également la retape sur ses autres plateformes comme Facebook ou Instagram, ce qui aide sans doute à ramener de nouveaux utilisateurs. L’entreprise avait confirmé dans l’été que Threads comptait plus de 400 millions d’utilisateurs actifs chaque mois. Si Meta gagne du terrain sur mobile, X garde une très grande longueur d’avance sur le web. En regardant les chiffres Sililarweb de cette semaine, on peut voir que X comptait environ 145,4 millions de visites web quotidiennes sur ordinateur, contre environ 8,5 millions pour Threads. Le réseau social d’Elon Musk garde donc la tête sur le nombre d’utilisateurs total avec 270 millions d'utilisateurs quotidiens contre 150 millions pour Mark Zuckerberg. En France, X serait cependant en nette baisse selon Médiamétrie. Au mois de novembre, la plateforme affichait son pire score en France depuis 2017 avec seulement 14,4 millions de visiteurs uniques. Elle a disparu du top 50 des marques les plus visitées en France, derrière Dailymotion, Allocine ou le site des impôts.

'Ce qui est formidable, c'est qu'il s'agit de la toute première manière d'enregistrer de la voix ou de la musique chez...