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🚌Álvaro F. Heredia🚲🚡 @transxte.bsky.social · 14h

👏✊🏽Hoy España es un país más digno. Su gente cuenta con una Ley de Movilidad Sostenible que acaba de ser votada en el Congreso. Este texto consagra el derecho a una movilidad sostenible

www.transportes.gob.es/el-minister...

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🚌Álvaro F. Heredia🚲🚡 @transxte.bsky.social · 2d

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🚌Álvaro F. Heredia🚲🚡 @transxte.bsky.social · 2d

Ademas hemos renovado los anteriores informes de LD, AVANT y MD a cuadros interactivos que permiten filtros y publicado la nota metodológica

www.renfe.com/es/es/grupo...

Puntualidad en los Servicios

Informe mensual de puntualidad de servicios comerciales de Renfe, que incluye AVE y Larga Distancia

www.renfe.com

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🚌Álvaro F. Heredia🚲🚡 @transxte.bsky.social · 2d

Tal y como nos comprometimos publicamos indicadores de calidad del servicio también de los núcleos de cercanías.

www.renfe.com/es/es/grupo...

Renfe pone a disposición las estadísticas de puntualidad

Renueva la presentación de los informes mensuales de sus niveles de puntualidad registrados para sus servicios de AV y Larga Distancia, Avant y MD.

www.renfe.com

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Adri_FC @metadri.bsky.social · 6d

Llamadme malpensado, pero cada vez que se avería un tren ponen una foto de Renfe aunque la culpa sea de otro operador 🤔🤔

@transxte.bsky.social

Tren AVE Renfe s/103 tras la entradilla donde se informa "de una incidencia técnica en dos trenes de Ouigo" (operados por SNCF)

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🍉 @belen94766120.bsky.social · 5d

Mira como cuando se quiere se pueden intervenir los mercados

bsky.app/profile/tran...

🚌Álvaro F. Heredia🚲🚡 @transxte.bsky.social · 9d

Sí!, la escasez de maquinistas (de las empresas que no son RENFE, claro). La CNMC decidió ⚒️intervenir el mercado🛠️ impidiendo a RENFE incorporar maquinistras de otros operadores que eran atraídos por las mejores condiciones laborales en RENFE.

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🚌Álvaro F. Heredia🚲🚡 @transxte.bsky.social · 6d

Cambio organizativo en ADIF. Con una mayor orientación centrada en el viajero y en la mejora de la calidad del servicio 👏👏👏👏👏

www.eleconomista.es/transportes...

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frikicongafas del terror terrorífico 👻🎃🧟🧛🏻‍♂️🧛🏻‍♀️🦇 @frikicongafas.bsky.social · 9d

Interesantísima lectura.

🚌Álvaro F. Heredia🚲🚡 @transxte.bsky.social · 9d

La CNMC ha publicado su balance sobre la liberalización del ferrocarril. Un documento con información interesante y, también, con muchas opiniones. 🧵 HILO 🧵 con un análisis crítico.

www.cnmc.es/expedientes...

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Carlos Cámara @ccamara.mastodon.social.ap.brid.gy · 9d

@transxte.bsky.social vivo en Reino Unido y doy fe del desastre que es tener líneas de tren privatizadas. Precios altísimos y mal servicio son la norma

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Borja @borjita.bsky.social · 9d

Una de trenes (estaría bien trasladarlo en forma de tribuna en algun periódico, ordenando las ideas subyacentes en el hilo)

🚌Álvaro F. Heredia🚲🚡 @transxte.bsky.social · 9d

La CNMC ha publicado su balance sobre la liberalización del ferrocarril. Un documento con información interesante y, también, con muchas opiniones. 🧵 HILO 🧵 con un análisis crítico.

www.cnmc.es/expedientes...

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Rubén Carbonero @rubencarbonero.es · 9d

En negro sobre blanco: o apoyamos los servicios ferroviarios de Larga Distancia (LD) con subvenciones, o terminarán por cerrar. bsky.app/profile/tran...

🚌Álvaro F. Heredia🚲🚡 @transxte.bsky.social · 9d

Algunos diréis, con buen criterio, que esos servicios deberían ser declarados servicio público. No hay otra solución si queremos evitar que se cierren, aunque esto quizas no parece preocupar demasiado a los autores.

¿Privatización de beneficios y socialización de pérdidas?

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Enrique Andrés @enriqueandres.bsky.social · 9d

El presidente de Renfe @transxte.bsky.social critica la labor de la CNMC como árbitro objetivo de la competencia ferroviaria.

Y expone que la CNMC empieza por la conclusión a alcanzar (liberalización = bien) y construye justificaciones, sólo mostrando claros (que los tiene) pero no oscuros.

🚌Álvaro F. Heredia🚲🚡 @transxte.bsky.social · 9d

El informe incluye algunos sesgos sutiles y otros simplemente obscenos. Hace un poco de "profecía autocumplida" justificando las bondades de la liberalización en lugar de limitarse a una análisis neutral en beneficio de los consumidores y de las empresas (públicas también)

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Enrique Andrés @enriqueandres.bsky.social · 9d

Algo muy importante que señala @transxte.bsky.social: a Renfe se le exige ser rentable en libre competencia e igualdad de acceso frente a operadores extranjeros.

Pero también se le presiona políticamente para que mantenga rutas LD deficitarias sin subvención ⤵️
bsky.app/profile/tran...

🚌Álvaro F. Heredia🚲🚡 @transxte.bsky.social · 9d

El informe mezcla larga distancia y alta velocidad a conveniencia. Esto es relevante porque si queremos hablar de beneficios sociales conviene ver los resultados económicos de la liberalización en la LD convencional, esa que vertebra nuestro territorio.

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🚌Álvaro F. Heredia🚲🚡 @transxte.bsky.social · 9d

Espero que os haya gustado. Sígueme @Transxte si te interesan futuros hilos.

Puedes ayudar a difundir haciendo me gusta y/o retweet en el primero:

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🚌Álvaro F. Heredia🚲🚡 @transxte.bsky.social · 9d

Observemos a países que han conseguido mejores resultados siguiendo otros caminos como son Japón y China.

Solo un análisis objetivo y crítico con las luces y sombras permitirá a la sociedad decidir cuál es el mejor camino para recuperar el ferrocarril de todos.

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🚌Álvaro F. Heredia🚲🚡 @transxte.bsky.social · 9d

Miremos los resultados de países como Reino Unido o experiencias históricas fallidas (no por nada RENFE nació precisamente del rescate del sistema ferroviario privado español)

"La historia se repite, la segunda vez, como una farsa de la primera."

www.gov.uk/government/...

A railway fit for Britain's future

www.gov.uk

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🚌Álvaro F. Heredia🚲🚡 @transxte.bsky.social · 9d

No faltarán los que enarbolen la superioridad de la gestión "privada"... lo cierto es que la única operadora en AV con resultados positivos es RENFE. Y si vamos a la calidad, comparando los indicadores en los corredores donde operan las tres: RENFE gana. No nos da miedo competir.

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🚌Álvaro F. Heredia🚲🚡 @transxte.bsky.social · 9d

Estoy de acuerdo en que el aumento de la oferta y la reducción de precios ha incrementado la demanda y constituye un beneficio social. Esto se demuestra en los corredores liberalizados… y en otros que no lo han sido, como es el caso de Asturias o Galicia

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🚌Álvaro F. Heredia🚲🚡 @transxte.bsky.social · 9d

Se evita analizar la relación entre el deterioro de la infraestructura, las mayores necesidades de mantenimiento y la coincidencia temporal con la liberalización. Y así con una larga lista.

www.eleconomista.es/transportes...

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🚌Álvaro F. Heredia🚲🚡 @transxte.bsky.social · 9d

Cosas similares ocurren con la obligación a RENFE de ceder espacio en sus talleres a la "competencia". Lo cual genera sus problemas a RENFE (y algún abuso).

Todo muy "laissez faire"

www.20minutos.es/cataluna/ba...

Averías en dos trenes de Iryo y Ouigo provocan retrasos de 20 minutos de media en la alta velocidad entre Barcelona y Madrid

Las incidencias afectan a los convoyes de todos los operadores y a más de 800 viajeros.

www.20minutos.es

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🚌Álvaro F. Heredia🚲🚡 @transxte.bsky.social · 9d

Sí!, la escasez de maquinistas (de las empresas que no son RENFE, claro). La CNMC decidió ⚒️intervenir el mercado🛠️ impidiendo a RENFE incorporar maquinistras de otros operadores que eran atraídos por las mejores condiciones laborales en RENFE.

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🚌Álvaro F. Heredia🚲🚡 @transxte.bsky.social · 9d

En cualquier caso, la caída de puntualidad es culpa de las obras (que parecen no tener que ver con que un mayor tráfico ocasione un mayor deterioro de la infraestructura) o... de la escasez de maquinistas.

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🚌Álvaro F. Heredia🚲🚡 @transxte.bsky.social · 9d

Para negar relación alguna con la liberalización sí se acuerda de la LD convencional, señalando su menor puntualidad. Obviando otros factores como las diferentes condiciones de la infraestructura y/o el material móvil.

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🚌Álvaro F. Heredia🚲🚡 @transxte.bsky.social · 9d

Ejemplo: la puntualidad ha bajado en 20 puntos desde 2019 según la CNMC

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🚌Álvaro F. Heredia🚲🚡 @transxte.bsky.social · 9d

Se nos dice que la coincidencia temporal con la liberalización explica las cosas buenas (precio, oferta) pero nada tiene que ver con las malas (deterioro infra, calidad servicio).

Pero el actual debate científico sobre esto aconsejaría prestar atención a los efectos adversos.

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