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Rafael H. M. Pereira 🚡 Urban Demographics

@urbandemog.bsky.social

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Researcher Ipea Brazil | Visiting prof @geo_uoft | PhD @TSUOxford | Structured procrastination on Cities, Urban mobility, Accessibility, Equity, Data science, R. About: www.urbandemographics.org/

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Rafael H. M. Pereira 🚡 Urban Demographics @urbandemog.bsky.social · May 19

New preprint where we propose "Rethinking Congestion as Lost Access"
📑 osf.io/fjdbs_v2 Short 🧵!

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Reposted by Rafael H. M. Pereira, Clayton Nall

Reposted by Rafael H. M. Pereira

Renato Vieira @renatosv.bsky.social · 19h

A tarifa zero reduz o uso do carro e atenua o congestionamento e a poluição?

Em novo estudo com
@urbandemog.bsky.social
, Lucas Emanuel (UFBA) e Pedro Alves (UFPB), apresentamos evidência causal de que esse impacto é bastante limitado.

Link para o artigo authors.elsevier.com/a/1lvHELdSVE...

authors.elsevier.com

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Reposted by Rafael H. M. Pereira

Rafael H. M. Pereira 🚡 Urban Demographics @urbandemog.bsky.social · 1d

Ungated PDF on my personal web page www.urbandemographics.org/publication/...

The effects of fare-free transit on the travel behavior of older adults | Urban Demographics

www.urbandemographics.org

Rafael H. M. Pereira 🚡 Urban Demographics @urbandemog.bsky.social · 1d

📄 O artigo completo traz evidências robustas e comparações com experiências internacionais. O trabalho está em inglês mas em breve deve sair uma versão em português publicada pelo
@ipeaonline
.
- 🔖 Link para o artigo: doi.org/10.1016/j.je...
-🔓PDF:

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Rafael H. M. Pereira 🚡 Urban Demographics @urbandemog.bsky.social · 1d

💡 Para cidades que buscam reduzir o uso do carro, a mensagem é clara: gratuidade sozinha não basta. É preciso combinar com medidas que desincentivem o automóvel e melhorem a qualidade e integração do transporte coletivo.

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Rafael H. M. Pereira 🚡 Urban Demographics @urbandemog.bsky.social · 1d

e assim reduziria congestionamento e emissões. Em praticamente todos os estudos mundo afora (olhando para população de todas as faixas etárias), o resultado é o mesmo.

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Rafael H. M. Pereira 🚡 Urban Demographics @urbandemog.bsky.social · 1d

🚦Em outras palavras, a política pode ser defendida por outros argumentos, e.g. forma de inclusão social. Mas a tarifa zero não pode ser justificada porque ela supostamente levaria as pessoas a migrarem do carro para o transporte público e ...

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Rafael H. M. Pereira 🚡 Urban Demographics @urbandemog.bsky.social · 1d

🧩 Dois resultados centrais:
1️⃣ A gratuidade aumenta em 7% o número de viagens por transp público entre os idosos elegíveis
2️⃣ Esse aumento vem principalmente da substituição de viagens a pé. A gratuidade não tem efeito algum de redução no uso do automóvel

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Rafael H. M. Pereira 🚡 Urban Demographics @urbandemog.bsky.social · 1d

A gente usa a regra de gratuidade para pessoas acima de 60 ou 65 anos idade, e aplica um desenho quase-experimental (regressão descontínua) que compara o padrão de viagens de pessoas com idade imediatamente abaixo e acima dos limites de idade para elegibilidade à gratuidade.

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Rafael H. M. Pereira 🚡 Urban Demographics @urbandemog.bsky.social · 1d

A gente analisou dados de 11 pesquisas origem-destino em 7 regiões metropolitanas do Brasil (cobrindo 25% da população nacional) para medir o efeito causal da gratuidade no transporte público sobre o comportamento de viagem das pessoas.

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Rafael H. M. Pereira 🚡 Urban Demographics @urbandemog.bsky.social · 1d

A tarifa zero pode ser uma política eficaz para tirar as pessoas do automóvel privado e usarem o transporte público? A gente mostra que a resposta é não nesse estudo que saiu publicado hoje no @jeem-econ.bsky.social
Link para o estudo abaixo, segue o fio 🧵

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Reposted by Rafael H. M. Pereira

David M Levinson ⁂ @transportist.net · 2d

Access Surplus: Valuing Accessibility by Integrating Opportunity Supply and Willingness to Pay.

Recently published: Abstract: We introduce Access Surplus as a welfare measure that frames accessibility in a market-like form: the inverse cumulative cost to reach the next opportunity is the ‘supply,’ and the willingness to pay for one more choice is the ‘demand.’ The area where demand exceeds supply, up to a natural stop point, is […]

dlvr.it

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Reposted by Markus Heße, Rafael H. M. Pereira, Carlos Nunes Silva , and 1 more Markus Heße, Rafael H. M. Pereira, Carlos Nunes Silva, Brian Doucet

Jason Thorne @jasonthorne.bsky.social · 3d

The Venn diagram of urban density and average household GHG emissions is pretty much a circle. Interesting study on “Mapping household GHG emissions in the Greater Golden Horseshoe” from the University of Toronto School of Cities schoolofcities.utoronto.ca/mapping-hous...

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Reposted by Christian Gollier, Rafael H. M. Pereira, Jonas Dovern , and 1 more Christian Gollier, Rafael H. M. Pereira, Jonas Dovern, Matt Grossmann

Rafael H. M. Pereira 🚡 Urban Demographics @urbandemog.bsky.social · 8d

I’m grateful to be included in the list again this year. More importantly, I feel humbled to be in the company of so many scholars whose work I deeply admire and who have influenced my own thinking.

Rafael H. M. Pereira 🚡 Urban Demographics @urbandemog.bsky.social · 8d

Academic rankings are all a bit arbitrary, and we all tend to highlight the ones where we look good. With that caveat in mind, Elsevier/Stanford has published the the 2% most cited researchers in 2024
Data: elsevier.digitalcommonsdata.com/datasets/btc...
Quick search tool: topresearcherslist.com

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Reposted by Rafael H. M. Pereira

Dr. U @transport-talk.bsky.social · 11d

{gtfs2emis} - Estimate public transport emissions from GTFS data: ipeagit.github.io/gtfs2emis/

#RStats bookmark from the old twitter

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Reposted by Rafael H. M. Pereira

Giulio Mattioli @giuliomattioli.bsky.social · 19d

It's that time of the year again and I am chuffed to be included in Elsevier list of the top 2% of most-cited authors for the year 2024 (at rank 51 within the field "Logistics and Transportation") as well for the whole career (rank 326) lnkd.in/e6QprVQh

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