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Rafael H. M. Pereira 🚡 Urban Demographics

@urbandemog.bsky.social

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Researcher Ipea Brazil | Visiting prof @geo_uoft | PhD @TSUOxford | Structured procrastination on Cities, Urban mobility, Accessibility, Equity, Data science, R. About: www.urbandemographics.org/

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Rafael H. M. Pereira 🚡 Urban Demographics @urbandemog.bsky.social · May 19

New preprint where we propose "Rethinking Congestion as Lost Access"
📑 osf.io/fjdbs_v2 Short 🧵!

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Rafael H. M. Pereira 🚡 Urban Demographics @urbandemog.bsky.social · 11h

Kafka, 2025

Mira of Kyiv 🇺🇦 @reshetz.bsky.social · 19h

20 hours still no electricity + almost set myself on fire with a candle

Rafael H. M. Pereira 🚡 Urban Demographics @urbandemog.bsky.social · 12h

I'm with you 100%. Bluesky is OK, and LinkedIn is not less terrible than I imagined it would be, but nothing compares to some of the Golden years of Twitter, which for me happened between 2011-ish and Elon Musk

Rafael H. M. Pereira 🚡 Urban Demographics @urbandemog.bsky.social · 14h

The good old days of Twitter lol

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Rafael H. M. Pereira 🚡 Urban Demographics @urbandemog.bsky.social · 14h

I’ve connected with incredible scholars, some of whom later became co-authors, colleagues, and even friends. Together, we’ve published some exciting papers in top journals. I’ve learned so much from them, and these experiences have helped me grow both as a researcher and as a person.

Conrad Hackett @conradhackett.bsky.social · 3d

Has anything great happened in your life because of social media?

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Reposted by Rafael H. M. Pereira

American Fietser @americanfietser.bsky.social · 15h

This billboard misses the point entirely.

We should be designing cities where adding 15,000 new neighbors doesn't automatically mean adding 15,000 more cars. The goal is to build places so good that people are freed from the necessity of driving.

Stage is set for a vote on a tense zoning fight that involves the North Side's Broadway

As charges of NIMBY-style narrow-mindedness fly about, Edgewater's alderperson is pressing for zoning changes she says can promote neighborhood vitality.

chicago.suntimes.com

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Reposted by Rafael H. M. Pereira

Mira of Kyiv 🇺🇦 @reshetz.bsky.social · 19h

20 hours still no electricity + almost set myself on fire with a candle

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Reposted by Jonathan Portes, Steve Peers, Rafael H. M. Pereira

Diane Coyle @dianecoyle1859.bsky.social · 1d

High-profile departures from the US - congrats to @econ.uzh.ch

Department of Economics @Universität Zürich 🇨🇭 @econ.uzh.ch · 1d

We are thrilled to welcome Esther Duflo and Abhijit Banerjee as the new Lemann Foundation Professors to our department, beginning in the summer of 2026.

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Reposted by Rafael H. M. Pereira

NetScience @netscience.bsky.social · 1d

Age and gender distortion in online media and large language models www.nature.com/articles/s41...

Age and gender distortion in online media and large language models - Nature

Stereotypes of age-related gender bias are socially distorted, as evidenced by the age gap in the representations of women and men across various media and algorithms, despite no systematic age differences in the workforce.

www.nature.com

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Reposted by Rafael H. M. Pereira, Clayton Nall

Reposted by Rafael H. M. Pereira

Renato Vieira @renatosv.bsky.social · 2d

A tarifa zero reduz o uso do carro e atenua o congestionamento e a poluição?

Em novo estudo com
@urbandemog.bsky.social
, Lucas Emanuel (UFBA) e Pedro Alves (UFPB), apresentamos evidência causal de que esse impacto é bastante limitado.

Link para o artigo authors.elsevier.com/a/1lvHELdSVE...

authors.elsevier.com

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Reposted by Rafael H. M. Pereira

Rafael H. M. Pereira 🚡 Urban Demographics @urbandemog.bsky.social · 2d

Ungated PDF on my personal web page www.urbandemographics.org/publication/...

The effects of fare-free transit on the travel behavior of older adults | Urban Demographics

www.urbandemographics.org

Rafael H. M. Pereira 🚡 Urban Demographics @urbandemog.bsky.social · 2d

📄 O artigo completo traz evidências robustas e comparações com experiências internacionais. O trabalho está em inglês mas em breve deve sair uma versão em português publicada pelo
@ipeaonline
.
- 🔖 Link para o artigo: doi.org/10.1016/j.je...
-🔓PDF:

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Rafael H. M. Pereira 🚡 Urban Demographics @urbandemog.bsky.social · 2d

💡 Para cidades que buscam reduzir o uso do carro, a mensagem é clara: gratuidade sozinha não basta. É preciso combinar com medidas que desincentivem o automóvel e melhorem a qualidade e integração do transporte coletivo.

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Rafael H. M. Pereira 🚡 Urban Demographics @urbandemog.bsky.social · 2d

e assim reduziria congestionamento e emissões. Em praticamente todos os estudos mundo afora (olhando para população de todas as faixas etárias), o resultado é o mesmo.

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Rafael H. M. Pereira 🚡 Urban Demographics @urbandemog.bsky.social · 2d

🚦Em outras palavras, a política pode ser defendida por outros argumentos, e.g. forma de inclusão social. Mas a tarifa zero não pode ser justificada porque ela supostamente levaria as pessoas a migrarem do carro para o transporte público e ...

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Rafael H. M. Pereira 🚡 Urban Demographics @urbandemog.bsky.social · 2d

🧩 Dois resultados centrais:
1️⃣ A gratuidade aumenta em 7% o número de viagens por transp público entre os idosos elegíveis
2️⃣ Esse aumento vem principalmente da substituição de viagens a pé. A gratuidade não tem efeito algum de redução no uso do automóvel

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Rafael H. M. Pereira 🚡 Urban Demographics @urbandemog.bsky.social · 2d

A gente usa a regra de gratuidade para pessoas acima de 60 ou 65 anos idade, e aplica um desenho quase-experimental (regressão descontínua) que compara o padrão de viagens de pessoas com idade imediatamente abaixo e acima dos limites de idade para elegibilidade à gratuidade.

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Rafael H. M. Pereira 🚡 Urban Demographics @urbandemog.bsky.social · 2d

A gente analisou dados de 11 pesquisas origem-destino em 7 regiões metropolitanas do Brasil (cobrindo 25% da população nacional) para medir o efeito causal da gratuidade no transporte público sobre o comportamento de viagem das pessoas.

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Rafael H. M. Pereira 🚡 Urban Demographics @urbandemog.bsky.social · 2d

A tarifa zero pode ser uma política eficaz para tirar as pessoas do automóvel privado e usarem o transporte público? A gente mostra que a resposta é não nesse estudo que saiu publicado hoje no @jeem-econ.bsky.social
Link para o estudo abaixo, segue o fio 🧵

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Reposted by Anna O. Law, Christian Odendahl, David Levinson , and 11 more Anna O. Law, Christian Odendahl, David Levinson, Rafael H. M. Pereira, Elizabeth Stokoe, Richard Waite, Valerie Mueller, Justin Lewis, James Goodwin, Tom Stoppard, Robert Proctor, Brian L. Frye, Nicolai von Ondarza, Nathan P. Kalmoe

Conrad Hackett @conradhackett.bsky.social · 3d

Has anything great happened in your life because of social media?

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David M Levinson ⁂ @transportist.net · 3d

Access Surplus: Valuing Accessibility by Integrating Opportunity Supply and Willingness to Pay.

Recently published: Abstract: We introduce Access Surplus as a welfare measure that frames accessibility in a market-like form: the inverse cumulative cost to reach the next opportunity is the ‘supply,’ and the willingness to pay for one more choice is the ‘demand.’ The area where demand exceeds supply, up to a natural stop point, is […]

dlvr.it

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Reposted by Markus Heße, Rafael H. M. Pereira, Carlos Nunes Silva , and 1 more Markus Heße, Rafael H. M. Pereira, Carlos Nunes Silva, Brian Doucet

Jason Thorne @jasonthorne.bsky.social · 5d

The Venn diagram of urban density and average household GHG emissions is pretty much a circle. Interesting study on “Mapping household GHG emissions in the Greater Golden Horseshoe” from the University of Toronto School of Cities schoolofcities.utoronto.ca/mapping-hous...

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Reposted by Christian Gollier, Rafael H. M. Pereira, Jonas Dovern , and 1 more Christian Gollier, Rafael H. M. Pereira, Jonas Dovern, Matt Grossmann